«Трансмашхолдинг» (ТМХ) объяснил причины применения газодизельного цикла в перспективном локомотиве 3ТЭ30

Об этом в интервью «Гудку» рассказал замгендиректора «Трансмашхолдинга» (ТМХ) по техническому развитию Михаил Рожков.

«У газа есть свои недостатки. Переводя двигатель внутреннего сгорания с дизельного топлива на газ, мы автоматически теряем до 20% мощности, которая важна прежде всего в момент начала движения поезда, особенно тяжеловесного, – отметил он – Поэтому магистральных локомотивов оптимальным является газодизельный цикл: разгон на дизельном топливе, поддержание крейсерской скорости на газе. Таким и будет 3ТЭ30».

По его словам, газовое исполнение имеет преимущества в холодных регионах, так как это топливо не остывает на морозе, как дизельное. «В данном случае потери мощности и снижение веса поезда могут быть компенсированы безотказностью в работе. Мы обсуждаем возможность производства газового тепловоза не только с РЖД, но и с "Железными дорогами Якутии"», – заявляет Рожков.

Двухтопливный (дизель и СПГ) локомотив нового поколения 3ТЭ30 в течение нескольких лет разрабатывался в «ТМХ Инжиниринг» и сейчас его опытный образец находится в производстве на Брянском машиностроительном заводе. 3ТЭ30 создается под задачи вождения поездов массой до 7100 т на БАМе.

В основе силовой установки – новый 16-цилиндровый газодизель-генератор 16ГДГ номинальной мощностью до 3600 кВт, синхронные генераторы ГТСН-3150 и асинхронные тяговые двигатели. Локомотив будет иметь шестиосное исполнение (3о-3о) головных секций и четырехосное (2о-2о) – у бустерной секции с криогенной емкостью для СПГ.

Иллюстрация: ТМХ

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn