БМЗ готовится к выпуску магистрального газодизельного тепловоза 3ТЭ30Г

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) сообщил, что на предприятии идет сборка опытного образца трехсекционной машины. «Первый в России газодизельный тепловоз планируется изготовить уже в 2026 году. На БМЗ сейчас собирают одну из головных секций будущего локомотива», – отмечают в компании.

Это локомотив нового поколения, предполагающий двухтопливную работу на сжиженном природном газе (СПГ) и дизеле, которая обеспечит снижение вредных выбросов в атмосферу при эксплуатации. Тепловоз создается в соответствии с техтребованиями РЖД под задачи роста грузовых перевозок на Восточном полигоне, работы по нему ведутся уже несколько лет.

Локомотив 3ТЭ30Г будет иметь традиционное для Брянского машиностроительного завода (БМЗ) шестиосное исполнение (3о-3о) головных секций тепловоза и четырехосное (2о-2о) – у бустерной секции с криогенной емкостью. Длина по осям автосцепок составит 58 м. В ходовой части и по ряду других узлов платформа ТЭ30 будет унифицирована с другим локомотивом – электровозом переменного тока 2ЭС9, который сейчас также готовится к выпуску на Новочеркасском электровозостроительном заводе (входит в ТМХ).

Для работы в двухтопливном исполнении в 3ТЭ30Г будут применены новые 16-цилиндровые V-образные газодизель-генераторы 16ГДГ номинальной мощностью по 3300 кВт (максимальная – 3600 кВт), разработанные ТМХ. Как рассказывал в прошлом году гендиректор «ТМХ – Инжиниринг» Дмитрий Петраков, локомотив сможет работать в двух режимах – только на дизельном топливе и на смеси дизеля и СПГ. В холдинге сообщают, что газодизель-генератор 16ГДГ в настоящее время проходит испытания.

Согласно данным сайта изготавливающего двигатели Коломенского завода (входит в ТМХ), целевое значение расхода дизеля в 16ГДГ на номинальной мощности составляет 214+10,7 г/кВт*ч, а расход газа заявлен в 522 кг/ч. Экипировочный запас СПГ должен составлять 20 т, дизеля – 8 т. В РЖД ранее заявляли, что запас хода 3ТЭ30Г будет достигать 5600 км.

Газодизельная силовая установка будет комплектоваться новыми тяговыми синхронными генераторами ГТСН-3150 от «ТМХ-Электротеха». Другой новацией станет применение асинхронного тягового двигателя, который обеспечит повышение тяговых свойств подвижного состава. Так, касательная сила тяги у 3ТЭ30Г должна составить до 1010 кН. Характеристики тепловоза должны позволять ему водить на участках сети со сложным рельефом поезда массой до 7100 т. Конструкционная скорость локомотива составит 120 км/ч.

В ТМХ также указывают, что в локомотив заложены технические решения, направленные на увеличение межсервисных интервалов. «Так, текущий ремонт в объеме ТР-1 должен проводиться после прохождения локомотивом 100 тыс. км, ТР-2 – после 300 тысяч, ТР-3 – после 600 тысяч километров», – заявляет холдинг. Дополнительно отмечается, что конструкция тепловоза предполагает реализацию принципов резервирования основных систем с целью повышения их надежности в эксплуатации (см. слайд).

Как ранее анонсировали в РЖД, полигон эксплуатации тепловоза 3ТЭ30Г планируется на БАМе на участке Таксимо – Комсомольск-на-Амуре. В то же время в прошлом году Правительство России приняло концепцию развития рынка газомоторного топлива с более консервативными планами по выпуску локомотивов с газовой тяги, чем предполагалось ранее.

В случае проблем с загрузкой иллюстрации также можно посмотреть в канале ROLLINGSTOCK в MAX

Иллюстрации: ТМХ; Коломенский завод; Презентация Д. Петракова, ТМХ Инжиниринг, август 2025

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn