В Намибии началась модернизация тепловозов под водородные двигатели внутреннего сгорания

Модернизацию двух локомотивов перевозчика TransNamib выполняет компания Traxtion Rail на своем ремонтном предприятии в Росслине, ЮАР. Работы включают замену традиционного дизельного двигателя на двигатель, в котором будут сжигаться водородно-дизельная смесь.

Дополнительно идет сборка вагонов-тендеров для перевозки водорода. Один такой вагон будет вмещать два 20-футовых резервуара, в каждом из которых может храниться до 360 кг сжатого водорода. В случае невозможности использовать водород локомотив будет автоматически переключаться на работу на дизельном топливе.

Запуск локомотивов запланирован на конец этого года. Они будут эксплуатироваться на линии протяженностью 414 км между главным портом Намибии Уолфиш-Бей и контейнерным депо недалеко от Виндхука. Водород для проекта будет производиться на заводе бельгийской CMB Tech в Уолфиш-Бее.

На первом этапе предполагается совершить 50 рейсов по этому маршруту. Стоит отметить, что перепад высот – с 6 м над уровнем моря в порту до 1601 м в Виндхуке – позволит создать необходимые условия для проверки тяговых характеристик и надежности силовой установки под постоянной нагрузкой.

Проект реализуется с 2022 года консорциумом во главе с инвестиционным фондом Hyphen Technical. Он получил поддержку в виде гранта на €7,6 млн от Министерства образования и научных исследований Германии BMBF.

Технологию водородно-дизельного двигателя внутреннего сгорания мощностью 1,6 МВт для проекта предоставила также CMB Tech. Техническое решение предполагает, что водород впрыскивается во время такта впуска. Во время такта сжатия водород преобразуется в однородную смесь. Затем впрыскивается небольшое количество дизельного топлива, после чего в условиях высокого давления и температуры происходит самовоспламенение топливной смеси.

CMB Tech заявляет, что технология позволяет относительно дизельного ДВС снизить выбросы от 60 до 90% в зависимости от нагрузки и типа двигателя. Кроме того,по оценкам компании, по сравнению с топливными элементами, применение которых более распространено в проектах водородной тяги, такой двигатель дешевле, надежнее и может быть масштабирован до мощностей на уровне 1000 кВт и выше.

Рендер: CMB Tech

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn