Фонд обновления гортранспорта может достигать 30 млрд руб. и остро востребован регионами

Такую предварительную оценку представил председатель комиссии Госсовета по направлению «Эффективная транспортная система» Алексей Цыденов в ходе совещания 4 марта у Президента России Владимира Путина. Сейчас в соответствии с поручением главы государства идет проработка создания фонда обновления общественного транспорта из штрафов за нарушения ПДД с приоритетом на закупку трамваев и троллейбусов.

«Оценочно по стране это будет дополнительно порядка 30 млрд рублей – одна пятая от всех штрафов на поддержку общественного транспорта. Но для общественного транспорта это значительная сумма. Это почти удвоение тех мер поддержки, которые сегодня есть», – сообщил на совещании Алексей Цыденов. По его словам, решение о фонде консолидированно поддерживается регионами и механизм обеспечит достижение к 2030 году целевого показателя в 85% парка, эксплуатируемого в пределах нормативного срока службы.

Острота вопроса финансирования обновления парка городского электротранспорта возросла на фоне переходного периода между старыми и новыми нацпроектам. Выделение федеральных средств в новом нацпроекте – «Инфраструктура для жизни» – по этому направлению пока предусмотрено ниже заявленных потребностей, что подтверждается тезисами выступления вице-премьера Марата Хуснуллина на том же заседании. Так, он сообщил, что регионы утвердили программы развития общественного транспорта, по которым до 2030 года предусмотрено обновление почти 1 тыс. трамваев, то есть на уровне до 200 трамваев в год.

Подробности Хуснуллин не раскрыл, в частности, учитывает ли эта цифра традиционно выполняемые на собственные средства закупки в Москве и Санкт-Петербурге, а также в Екатеринбурге, который также планирует крупный заказ за счет регионального бюджета. Согласно данным Минтранса России, по нацпроекту «Инфраструктура для жизни» в 2025 году была поддержана закупка 139 трамваев, то есть 37% от выпущенного объема (379 вагонов).

Однако сами же регионы в начале 2025-го заявляли гораздо более высокую потребность в обновлении трамваев – 4 тыс. единиц до 2030 года, то есть в среднем более 660 трамваев в год. Схожая оценка была у Минтранса России и анонсировалась на заседании Госсовета по развитию общественного транспорта в 2023 году.

В свою очередь глава Минпромторга России Антон Алиханов заявил, что промышленность готова поставлять до 700 трамваев в год. Сегодня новым трамваи в России серийно производятся несколькими игроками – «ПК Транспортными системами », Усть-Катавским вагоностроительным заводом, «Уралтрансмашем» и «Нижэкотрансом» (СП с белорусской «БКМ Холдинг»). По мнению ROLLINGSTOCK, цифра от главы ведомства также включает создание серийного трамвайного производства в «Синара – Транспортные Машины», под которое уже выделено 5 млрд руб. льготного государственного финансирования.

Экспресс-оценка от редакции ROLLINGSTOCK показывает, что заявленные ежегодные 30 млрд руб., аккумулируемые в новом фонде, могут обеспечить полную компенсацию закупок 250-300 новых трамваев (из расчета актуальной стоимости условного односекционного низкопольного вагона). В то же время не менее острым остается вопрос обновления парка и для обслуживания городских путевых хозяйств и снегоочистки. Срок завершения проработки нового фонда установлен Президентом России на июнь этого года.

Справочно:

- Рынок трамваев России 2025. Инфографическая карта

- Городской рельсовый транспорт России: обзор производителей 2025

Фото: Рувики

ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn