🚆 Мир локомотивостроения: ключевые новости за декабрь

Специально для нашего канала коллеги из ROLLINGSTOCK отобрали основные события, которые произошли на рынке локомотивов в конце прошлого года

1⃣ РЖД утвердили объемы закупок тягового подвижного состава в рамках инвестпрограммы и финплана на 2026 год. К приобретению публично анонсировано до 400 новых локомотивов. На фоне общего сокращения инвестпрограммы закупки локомотивов могут быть ниже относительно и так существенно сокращенного объема-2025. Подробный модельный ряд пока не раскрывался, как и объемы парка, которые в 2026 году планируются к модернизации.

2⃣ «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) представила предварительные оценки итогов реализации локомотивов в 2025 году. Она вошли в презентацию, которая была показана компанией в ходе вебинара Московской биржи, посвященного очередному выпуску облигаций. Так, реализация 208 секций грузовых электровозов (-66 ед. к 2024) по итогам 2025 года должна принести 28,0 млрд руб. (-15% к 2024). В направлении тепловозов в СТМ рассчитывают зафиксировать поставки 11 маневровых локомотивов (-31 ед.) и выручку в 1,6 млрд руб. (-73%).

3⃣ Завершены испытания технологии «виртуальная сцепка» в пассажирском движении. Они проводились на 276-километровом участке Россошь-Лихая Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог. Специальная технология радиоканальной связи, созданной НИИАС и ТМХ ИС, была установлена на пассажирских электровозах ЭП1М. Испытания показали возможность сокращения межпоездных интервалов пассажирских поездов до 3-6 минут, что позволит увеличивать пропускную способность существующей инфраструктуры.

4⃣ «ТМХ Инжиниринг» анонсировал полную готовность комплектов конструкторской документации на новое поколение локомотивов – электровоз 2ЭС9 и тепловоз 3ТЭ30. Идет заготовление элементов кузовов, выпуск опытных образцов грузовых магистральных локомотивов намечен на 2026 год. Такой статус представил глава инжиниринговой структуры ТМХ Дмитрий Петраков в большом интервью для корпоративного журнала «Вектор ТМХ». В нем он системно раскрыл детали о текущей работе «ТМХ Инжиниринг» и особый акцент уделил текущим локомотивостроительным проектам холдинга.

5⃣ Улан-Удэнский ЛВРЗ ведет уникальные работы по капитально-восстановительному ремонту паровоза серии Л. Ранее такой масштабный восстановительный ремонт паровоза в России не выполнялся. После завершения работ обновленный локомотив отправится в туристические рейсы. Проект требует не только создания с нуля комплектующих, но и восстановления конструкторской документации. Серия Л – это легендарные паровозы «Победа», которые в 1945-1955 годах выпускались Ворошиловградским, Коломенским и Брянским заводами. Выпущенные в количестве 4,2 тыс. локомотивов, они стали одной из самых массовых серий паровозов на железных дорогах СССР.

Иллюстрации: ТМХ, Владимир Потатуев/Группа Синара, НИИАС, Вести Бурятия

🌐 Подписаться на ЖДРМ