Экспорт железнодорожной техники Казахстана - есть ли потенциал?

В начале 2000х развивающийся Казахстан искал пути обновления парка железнодорожной техники. За средства госфонда «Самрук-Казына» были построены 3 завода, по сборке лицензионной техники. В 2009г заработал тепловозостроительный завод для GE (Wabtec), в 2010г электровозостроительный завод под технологии Alstom и в 2011г завод по выпуску пассажирских вагонов Talgo. В дальнейшем, после заключения долгосрочных контрактов на поставку техники и ее сервисное обслуживание, иностранцы выкупили доли Казахстана в этих активах.

Сегодня тепловозостроительный завод полностью принадлежит Wabtec, электровозостроительный - Alstom, а вагоностроительный после неоднозначного тендера в итоге достался Stadler. Все 3 компании недавно заключили очередные долгосрочные контракты на поставку техники КТЖ.

Сам КТЖ мотивирует этих «отечественных» производителей на увеличение уровня локализации, из последнего - обещанное размещение в Казахстане сборки дизельных двигателей Wabtec. В то же время, развивает конкуренцию, отдавая крупные заказы по локомотивам Китаю, а по пассажирским вагонам казахским компаниям, сотрудничающим с Россией.

Наличие в стране производственной базы, включая выпуск грузовых вагонов и комплектующих, дает возможность президенту и чиновникам заявлять о планах экспансии в соседние страны. При этом продвижение обеспечивают западные владельцы казахских предприятий, а выбор стран для экспорта ограничен лицензионными соглашениями.

Анализируем возможности:

Тепловозы. Американцы продолжат нести демократию в малоэлектрифицированные страны региона. Монголия, Киргизия, Таджикистан, Узбекистан, Туркмения - потенциальные потребители тепловозов, в поставках которых Wabtec будет конкурировать с CRRC и российским ТМХ. Но самым большим клиентом может стать восстанавливающая после войны Украина.

Электровозы. Французско-канадский консорциум Alstom уже поставляет казахские электровозы в Азербайджан, а новая модель локомотива позволит сделать интересное предложение Узбекистану, который сегодня зависит от китайских поставок. Также вероятен выпуск в Казахстане электровозов для Украины, если недавний контракт когда-нибудь будет реализован.

Пассажирская техника. Новый владелец Тулпар Тальго - швейцарский Stadler - очень активен в Узбекистане, Азербайджане, Грузии, Армении, продвигая не только пассажирские вагоны, но вагоны метро и электропоезда. Правда в каждой новой стране приходится предлагать строительство нового завода для захода на рынок, а это вряд ли. И, да, в конечном итоге они тоже нарисуются в Украине.

Грузовые вагоны. В Казахстане выпускаются все типы вагонов, необходимые стране, кроме того постоянно появляются новые производители. Однако, экспортный потенциал оцениваем как скромный, учитывая неравную конкуренцию со стороны российских вагоностроителей и скромные потребности стран региона.

Комплектующие грузовых вагонов. Частный бизнес создал современные производства колёс, осей, бандажей, среднего литья, например, Проммашкомплект. В 2025г эти производства уже исполняют мечту казахского президента, поставляя до 2/3 продукции на экспорт, прежде всего в Россию. В дальнейшем конкуренция будет расти по мере стагнации российского рынка вагонов и увеличении роли Китая.

Резюме: перспективы экспорта из Казахстана будут определяться прежде всего, геополитической игрой и доступными кредитами. Во всех странах региона существует конкуренция с производителями из Китая и России. Заметный рывок может дать участие в послевоенном восстановлении Украины. Существенным риск-фактором остается устойчивость экономики Казахстана. В 2018-2019гг в виду девальвации тенгэ деятельность в стране закончила Talgo, остальные резиденты тоже могут однажды покинуть страну.

@sneglev