О перспективах пассажирского подвижного состава

Каждый сегмент рынка пассажирского вагоностроения имеет свои особенности, однако у них и есть общие черты, проблемы и перспективы.

Текущее состояние в России:

🔸 На конец 2024-го парк метровагонов составлял около 9,4 тыс. ед., из которых 24% – старше 25 лет.

🔸 Парк трамваев – почти 7 тыс. ед., но больше 45% трамваев старше 25 лет. Необходимость обновления парка очевидна.

🔸 Парк вагонов локомотивной тяги у ФПК (основного пассажирского железнодорожного перевозчика) превышал 16,5 тыс. вагонов, из которых двухэтажных более 1 тыс. ед. Средний возраст – 17,5 лет.

🔸 Также вагоны локомотивной тяги эксплуатирует компания «Гранд Сервис Экспресс»: в 2025 году ее парк с учетом арендованных вагонов уже превышал 1 тыс. ед.

Общие тенденции:

1️⃣ Российские производители формируют модельный ряд под потребности крупных клиентов. Именно потребители определяют техническое наполнение и уровень комфорта подвижного состава.

2️⃣ В большинстве сегментов в 2024-м мощности превышали объем закупок. Ряд заводов не полностью загружен, что ставит под угрозу сохранение производственных компетенций.

Исключением является метростроение, где производители работают с высокой загрузкой благодаря крупным контрактам от российских городов и заказам из «дружественных» стран.

3️⃣ Профицит пассажирских вагонов, в отличие от грузовых, отсутствует. Наоборот, есть реальная потребность в обновлении парка выше, чем текущий финансово обеспеченный спрос.

4️⃣ Современные российские пассажирские вагоны имеют высокий экспортный потенциал.

Об экспортном потенциале:

♦️ В 2018-м свой трамвай на InnoTrans возила «ПК Транспортные системы». Он сильно впечатлил других участников и гостей, шли серьезные переговоры о масштабных контрактах.

♦️ Уже первые поколения метровагонов серии «Москва» были сделаны на уровне лучших мировых аналогов того времени.

♦️ В 2020-х российские производители выпускали технику одного уровня с лучшими мировыми игроками. По отдельным сегментам даже превосходили их, предлагая при этом более чем конкурентоспособную цену.

♦️ Российские вагоны метро успешно поставлялись в разные страны, включая Венгрию, Болгарию, Узбекистан, Грузию.

♦️ Российские компании были готовы поставлять вагоны локомотивной тяги в Европу под новый сервис ночных поездов. Европейские производители не имели опыта выпуска таких вагонов, а наши компании уже давно их производят.

♦️ После 2022-го против российских производителей пассажирского подвижного состава начали вводиться рестрикции, причем одним из первых под них попал российский производитель вагонов для метрополитена. Санкции стали оружием в конкурентной борьбе.

♦️Сегодня даже на традиционные рынки сбыта российской продукции (пространство 1520) приходят иностранные игроки, предлагая более дорогую и менее приспособленную под местные условия продукцию.

В условиях равной конкурентной борьбы и при наличии равнозначного инструментария господдержки экспорта российские производители могут поставлять подвижной состав на большинство мировых рынков и конкурировать как с местными, так и глобальными производителями.

Если Россия не начнет активно поддерживать производителей на ближних «своих» экспортных рынках, то через 10 лет на них уже не будет возможности выйти. Необходимо льготное финансирование клиентов и стратегическая государственная поддержка, ведь поставщики из других стран зачастую используют нерыночные методы конкуренции.

@polikarpov_rollingstock