К дискуссии о китайских локомотивах в России

Состояние частного парка локомотивов в России приближается к критическому. На фоне уже идущих поставок локомотивов из Китая в страны Пространства 1520 (Казахстан, Узбекистан) в отрасли обсуждаются их перспективы на российском рынке. Новый виток дискуссии начался после посещения коллегам из СРО «Промжелдортранс» выставки Modern Railways 2025 в Китае.

С реальностью потенциала выхода китайских локомотивов на рынок России разбирался Vgudok. Поделился с коллегами мнением по теме.

Ситуация на рынке Пространства 1520

Уже давно и неоднократно отмечал риск выдавливания российских производителей подвижного состава с Пространства 1520 китайскими и прочими игроками. Негативных факторов для российских компаний довольно много, ключевые из них:

⛔️ во-первых, это риск вторичных санкций для покупателей и геополитические амбиции отдельных стран

⛔️ во-вторых, «дорогие» российские деньги с текущей ставкой ЦБ, что делает невозможным предложение конкурентных финансовых условий. Для покупателей важно наличие комплексного предложения, включающее выгодные условия финансирования поставок

⛔️ в-третьих, азиатские компании при заходе на рынок могут предлагать очень низкую цену, в том числе благодаря государственной поддержке

О состоянии парка промышленных локомотивов России

Потребность в новых маневровых локомотивах на путях необщего пользования остается высокой. Многие игроки постепенно обновляют свой парк, и это не только РЖД, но и большинство промышленных предприятий. Эти компании напрямую работают с российскими заводами и обновление идет в рабочем порядке.

❗️Самая острая проблема – в сегменте ППЖТ, где владельцы почти не обновляют парк, несмотря на высокую расчетную потребность. Причин этому достаточно, а одной из ключевых, как заявляют сами компании, является недостаток средств.

При этом напомню, что в свое время Группа Синара специально под условия работы ППЖТ сделала малый маневровый тепловоз ТГМК2, но потенциальные заказчики их не покупали.

О поставках китайских локомотивов в Россию

Пока все-таки рано говорить, что китайские производители локомотивов уже вошли на рынок России, сейчас они только «стоят в дверях». Реальных поставок не было, только переговоры.

Теоретически китайские производители могут продавать свои локомотивы «в минус», чтобы зайти на российский рынок, а также дать очень выгодные финансовые условия, под несколько процентов годовых. Но есть ряд существенных ограничений:

🔸 Не стоит забывать про китайские особенности сервиса, с которым уже столкнулись многие автовладельцы, включая проблемы с запчастями, поддержку производителя, надежности электроники и т.п.

🔸 Владельцам китайских локомотивов, скорее всего, будет необходимо создавать или модернизировать собственные мощности для их обслуживания и ремонта

🔸 На длинном горизонте стоимость владения китайской продукцией может оказать гораздо дороже российской, даже несмотря на хорошие финансовые условия при первичной покупке

🔸 Остается открытым вопрос допуска этих локомотивов на пути РЖД. Существует вероятность, что китайские локомотивы не будут допущены

Перспективы российского рынка промышленных локомотивов

Мощности наших заводов могут позволить закрыть потребности рынка в разумные сроки. Основные производители маневровых локомотивов в России – ЛТЗ (Группа Синара) и БМЗ (Группа ТМХ), их могут выпускать Камбарский МЗ, «Муромтепловоз», компетенции по выпуску также имеют ЯЭРЗ и НЭВЗ.

При сбалансированном планировании все предприятия могут увеличить объем выпуска. Обеспечить планомерность сроков поставок новых машин могут и проекты модернизации существующего парка локомотивов с продлением срока службы, хотя они и будут нести определенную финансовую нагрузку на клиентов.

Покупки локомотивов от ППЖТ должны перестать быть редкостью и стать системными. Иначе есть высокие риски потерять этот значимый сегмент железнодорожного рынка.

Критически важно сегодня не довести ситуацию до кризисной, когда надо будет за несколько лет выпустить 3-4 тыс. локомотивов.

@polikarpov_rollingstock