Зашел в ремонт очередной железнодорожный кран «Сокол-80»...

Его визитная карточка – раскрывающиеся в стороны, как крылья у орла,  бортовые капоты крана.

Это существенно облегчает доступ к агрегатам и удобно для обслуживания. Наши умельцы тут же раздербанили кран и с криками счастья растащили агрегаты в свои берлоги вскрывать и ремонтировать. 

Про эти краны мы тут уже неоднократно писали, но всегда есть что добавить. «Сокол» – один из немногих действительно успешных российских проектов ж/д краностроения. Для гидравлической техники, разработанной в 1990-е годы, краны отличались очень оригинальным, передовым и  функциональным конструктивом. И мы до сих пор с удовольствием возимся с «Соколами»,  ремонтируя, модернизируя системы управления и гидравлику, заменяя схемы и элементы на более современные.
 
Надо заметить, что сам кран «Сокол», в свою очередь, являлся результатом проекта модернизации старинных немецких кранов ЕДК-300 и ЕДК-500. У них выкинули старую крановую установку с решетчатой стрелой, а вместо нее установили новую с телескопической стрелой.

Концепция такой модернизации железнодорожных кранов с заменой поворотной части давно существует и апробирована в ряде проектов.
Это дает возможность сохранить единицу подвижного состава – подкрановую платформу – и вместе с тем существенно улучшить характеристики подъемного сооружения – крановой установки. Модернизация при этом обходится намного дешевле, чем приобретение нового крана.

Проект «Сокол» оказался достаточно успешным. До 2011 года было выпущено порядка 108 единиц техники, которые до сих пор успешно работают в восстановительных поездах.

Также можно вспомнить еще два подобных проекта модернизации кранов ЕДК-1000 с заменой верхней поворотной части. Результатом первого проекта, выполненного KIROW Ardelt (Германия), стали краны марки ЕДК-1002 в количестве 2 единиц. Результатом второго, реализованного  «Кировским машзаводом 1 Мая» (г. Киров, Россия) – краны КЖ-1471 в количестве 4 единиц. Дальнейшего развития проекты не получили, поскольку разработчикам не удалось в полной мере решить ряд конструктивных моментов.

Также, еще лет 15 назад, и мы подключились к истории модернизации. Долго бегая по гулким коридорам РЖД с великой идеей модернизировать все краны ЕДК-1000, с заменой крановой установки на немецкую KRC-1003 грузоподъемностью 130 тонн. Но после 2014 года реализация данного проекта совместно с немцами по понятным причинам стала невозможна, после чего мы начали двигаться в ж/д краностроении самостоятельно.