Пилот на удалёнке | Ericsson

PLK1004 Пулково (ULLI) - Москва аэропорт Шереметьево (UUEE)
A320-200 RA-73929
АК Пулково Культурные крылья России

Вот отчёт из авиакомпании

PLK5610 Москва аэропорт Внуково(UUWW) - Минск-2 (UMMS)
A320-200 RA-73916
В ливрее Внуковские авиалинии

Спасибо огромное Crazy_Bumblebee, за то, что смог поприсутствовать на этом полёте. Было весело!

Результат этого экзаменационного полёта таков:
1) Идеально совершённый перелёт.
2) Прекрасно выполненая посадка во Внуково
3) Принятие меня в ряды виртуальной авиакомпании Pulkovo air! 🎉🎉🎉

Я всё-таки попытаюсь разобраться с YouTube'ом или Twitch, чтобы проводить полноценные трансляции моих полётов😁

Напоминаю, что полёт уже идёт

Всем доброе утро!

Собираемся в дискорде (https://discord.gg/29dYgs37d) через тридцать пять минут😁

Так ребят, я немного погорячился со стримом.😅

Если точнее я не смог победить YouTube, и настроить трансляцию😭

И пока я не смогу стримить. Если только не на вк видео. (И то не факт)

Могу предложить завтра желающим посидеть в дискорде и пообщаться

|ПЕРЕЗАЛИВ|

Рубрика "Небесные истории"

"А в Сочи всё дожди"

Решил я вчера после работы совершить перелёт из Питера в Сочи.

По прогнозу погода прекрасная, в Питере миллион на миллион. В Сочи есть небольшая облачность, но она не должна помешать при посадке.

Самолёт выбрал Boeing 737-800 в ливреи Аэрофлота. Один из моих любимейших типов. Простой и надёжный самолёт, количество которых стремительно приближается к бесконечности.

В общем ничего не предвещало.

Запустился, вырулил к 28 правой и спокойно взлетел. Для разнообразия решил до трёх километров подниматься на руках (не используя автопилот). Многие КВС (Командир воздушного судна) включают автопилот после трёхсот метров.

Полёт на эшелоне проходит спокойно, два часа уже позади и я решаю проверить свежую сводку по погоде в Сочи. И что я там вижу?

Ветер, слабые ливневые осадки и плотная облачность с нижнем краем на 600 футах (182,8 метра).

Приплыли. Погода координально ухудшилась, а у меня заход по VOR маякам. (Один из режимов неточного захода на посадку. Специальный прибор настраивают на частоту двух маяков, и по положению самолёта относительно этих маяков лётчики определяют местоположение относительно полосы.)

Думаю: "М-да, прилетела подстава откуда не ждали." Смотрю на топливомер. Керосина на два с половиной часа полёта. До Сочи лететь чуть больше часа.

Решаю попробовать, в конце концов если не получится уйду на запасной в Грозный.

И вот подхожу к точке входа в глиссаду. (Глиссада - идеальная траектория снижения на полосу) За остеклением молоко. Буквально ничего не видно.

Перехожу на ручное управление, и начинаю снижаться. Внимательно слежу за высотомером. Кручу в голове: "На ста метрах не увижу полосу, ухожу на запасной! Не увижу полосу, ухожу!" И тут, на высоте 1000 футов (≈300 метров) мой бобик вывалился из облаков.

Полоса была ровно передо мной. А огни PAPI показывают что я идеальный в глиссаде.(PAPI - четыре огонька с боку от полосы, по которым визуально можно понять положение самолёта на глиссаде)

Самолёт немного болтает, но всё в пределах допустимого. И вот через пару минут, чпоньк, тр-т-т-т-т. Самолёт мягко коснулся полосы и затарахтел по бетонке.

Ну здравствуй Сочи. Порадовал ты меня сегодня не простой погодой.)

#Небесные_истории

|ПЕРЕЗАЛИВ|

Привет, птички.

Понимаю, что мало кому будет интересно читать о моих виртуальных полётах. Но хэй, это мой канал, и я пишу сюда что хочу😅🤷‍♂

И так Ту-154м, самый обычный рейс Домодедово – Пулково. Рейс не предвещает никаких сложностей. Погода облочная, но спокойная. Загрузились, запустились и вылетели.

Рейс рутинный, полтора часа в воздухе. Я на таких летаю, когда хочу расслабиться (и какой самолёт подходит больше для приятного времяпровождения чем Ту-154)

Единственная сложность, автомат тяги не работает и приходится контролировать режим двигателей в ручную. (Что на посадке создаст несколько патанциально проблемных ситуаций). Но сейчас не об этом.

Прошёл третий разворот на на высоте 2500 футов (≈757 метров) по барометрическому высотомеру и подхожу к четвёртому, а вокруг дикая облачность. Просто за остекление кабины молоко. Ничего не видно и в мыслях уже возможный уход в Ригу. (Да знаю, Прибалтика закрыла своё небо для российских самолётов, но это симулятор и в нём я могу не обращать внимания на политику 😅)

На высоте в 2000 футов(≈606 метров) подхожу к четвёртому развороту и понимаю, что посадка будет очень не простой. Вокруг облака, я на руках лечу по приборам и мне нужно начинать снижаться без визуальных ориентиров.

На Boeing я бы доверил бы посадку (до высоты принятия решения) автопилоту. А тут так не получится. И тут я слышу команду штурмана "Оценка!". Это значит нужно принимать решение, садимся или нет.

По погоде ситуации вроде не сложная, но облачность достаточно низкая, и если до 150 метров (по радиовысотомеру) я не увижу полосу нужно будет уходить на второй.

Высота подходит. Я смотрю на высотомер. 250, 200, 170 метров. И вот сквозь облако проглядываются огни полосы, и почти тут же штурман командует "Решение!"

Смотрю на огни, а по ним я идеально на полосу завожу самолёт. И тут же от меня идёт ответная команда "Садимся!"

Штурман начинает отсчёт: "100, 50, 10" Перевожу руды в малый газ, и начинаю выравнивание. "5, 3, 2, 1!" Самолёт на секунд пять зависает над полосой, нежелая касаться бетонного покрытия. "0! Посадка!" И сразу начинаются стандартные процедуры: интерцепторы, реверс и ручное торможение.

По итогу, не смотря на не большой перелёт, я благополучно посадил тушку в Питере, и завершил этот прикольный полёт.

Да это далеко не самый интересный перелёт, но всё-ровно приятно вернуться за штурвал этого прекрасного самолёта через пару месяцев без полётов😅

#Небесные_истории

И так, первый пост, и сразу хочу похвастаться!😁

Мне один хороший друг подогнал официальный чек-лист на а320/321.

И коль уж такой повод, предлагаю забабахать стрим по MSFS2020.

Будет перелёт из Пулково в Шереметьево
Время начала посадки на борт 12:00

Ссылка на трансляцию будет выложена завтра

Channel photo updated

Channel created