🇷🇺 За 12 лет новые машины в России подорожали на 216%, бэушные - на 210%, а импортные запчасти к ним - на 20-40%. Статистика гендиректора «Автостата» Целикова бьет по самой структуре рынка. Отрезок 2014-2024 год - это не просто инфляция, а три системных шока: девальвация, ковидный разрыв цепочек и уход всех массовых брендов после февраля 2022-го. В 2014 году средний чек был 1,2 млн рублей, сейчас - 3,79 млн. Рост цены на 2,6 млн - это не «подорожание», это потеря доступности мобильности как базового социального лифта для огромной части населения.

Самое время для транспортного коллапса отложенного спроса. Люди не перестали нуждаться в машинах - они либо уходят в еще более старый и убитый автопром (риск аварийности), либо влезают в кредитное рабство под 20%+, либо просто не могут добраться до работы в регионах, где общественный транспорт умер. Решать проблему, как раньше - уговорами «АвтоВАЗа» сдерживать цены - бессмысленно. Рыночная модель сломана санкциями и логистикой. При этом стоит помнить и про утильсбор, который также пополняет казну, - едва ли кто-то решит избавиться от курицы, несущей золотые яйца.

Средний класс в РФ окончательно пересаживается на 8-10-летние китайцы, корейцы и остатки европейского автопрома с перекупами. Политика импортозамещения в автопроме провалилась: «Москвич» и «Лада» не дают цены в 1,2 млн, они тоже стоят почти 2 млн.

Машина теперь не товар, а долгосрочный инвестиционный актив с пробегом. Государство это устраивает - меньше личного автотранспорта означает больше нагрузки на ж/д и платные дороги, но ровно до того момента, пока люди не начнут массово терять работу из-за невозможности добраться до нее.