​​Пришло время разобрать хвост самолета, а именно его хвостовое оперение.

Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻

Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻

Про конструкцию крыла 👈🏻

✅ Наиболее распространенная схема – один вертикальный и два горизонтальных стабилизатора, которые непосредственно соединены с хвостовой частью фюзеляжа (о фюзеляже подробнее будет позднее).

Хвостовое оперение необходимо для стабилизации и управления самолетом по двум осям – рыскание ↔️ и тангаж ↕️

Вертикальное оперение состоит из:

– неподвижной части – киля;
– подвижной части – руля направления.

Киль обеспечивает стабилизацию самолета по крену. Руль направления позволяет управлять самолетом по оси рыскания. Он отклоняется педалями в кабине пилотов и предназначен для незначительной корректировки курса самолёта, выдерживания направления при разбеге и пробеге на ВПП.

Горизонтальное оперение состоит из:

– стабилизатора;
– руля высоты.

Руль высоты позволяет управлять самолетом по оси тангажа.

ℹ️ Тангаж – поворот самолета относительно горизонтальной поперечной оси. Вверх (положительный тангаж) – кабрирование, штурвал на себя, нос самолета вверх. Вниз (отрицательный тангаж) – пикирование, штурвал от себя, нос самолета вниз.

ℹ️ Крен – поворот самолета вокруг его продольной оси. Штурвал влево или вправо. Осуществляется элеронами (на крыле).

ℹ️ Рыскание – поворот самолета относительно вертикальной оси, а также небольшие изменения курса вправо или влево.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫