​​Продолжаем изучать конструкцию ВС. Сегодня на очереди крыло самолета 🛩️

Про турбовентиляторные двигатели 👈🏻

Про создание подъемной силы и механизацию крыла 👈🏻

Крыло делится на 3️⃣ части: левая консоль, правая консоль и центроплан.

↕️ Прежде чем рассмотреть крыло в разрезе, стоит отметить, что расположение крыла по высоте фюзеляжа может быть различным: высоким, средним и низким. В соответствии с этим самолёт называют высокопланом, среднепланом и низкопланом.

В крыле часто располагают топливные баки, ниши для уборки стоек шасси, различное электрооборудование и прочее.

На крыло осуществляется множество различных воздействий – это и вибрации, и воздействие от закрепленных на нем двигателей, и нагрев конструкции, поэтому важен показатель прочности крыла.

👀 Посмотрим на крыло в разрезе, оно состоит из:

– лонжеронов (продольные несущие элементы конструкции, обеспечивающие жёсткость контура крыла);

– стрингеров (продольный элемент конструкции, служащий для подкрепления обшивки и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок);

– нервюр (поперечный элемент конструкции, создающий и сохраняющий контур сечения, препятствующий сближению верхних и нижних панелей при изгибе);

– обшивки (оболочка, образующая внешнюю поверхность летательного аппарата).

Также различают крылья по форме:

– Стреловидное (самое распространенное крыло в современной гражданской авиации);

– Обратной стреловидности (чаще используется в военной авиации);

– Прямое крыло;

– Треугольное крыло;

– Эллиптическое крыло;

– Крыло арочного типа.

Форму крыла выбирают в зависимости от назначения и условий эксплуатации самолета.

Главное требование к крылу – это его легкость и прочность, которые обеспечиваются за счет применения композиционных материалов.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫