В иврите есть выражение לִקְבּוֹעַ עוּבְדּוֹת בַּשֶּׁטַח(устанавливать факты на местности). Это когда де-юре догоняет и подстраивается под де-факто.
 
Например, в 1949 году прямо во время переговоров на острове Родос с иорданцами на тему «где пройдет линия перемирия между странами» Бен Гурион отдал приказ захватить деревню Ум Рашраш на берегу Красного моря. Так, у Израиля появился город-порт Эйлат, а иорданцам пришлось с этим «фактом» смириться.
 
Сама операция так и называлась – עוּבְדָּה (факт). В честь этой операции назывался эйлатский международный аэропорт – Увда, прекративший свое существование в 2019 году.
 
А еще в израильской истории есть случай с аэропортом, который так и не стал фактом на местности. Речь идет о старом английском аэропорте Атарот на севере Иерусалима. Он был построен англичанами в 1924 году, и после захвата Восточного Иерусалима Иорданией, по сути, был главным международным аэропортом королевства.
 
Так было до 1967 года. А потом произошла 6-дневная война. И аэропорт оказался де-факто под контролем Израиля вместе с остальным Восточным Иерусалимом и еще много чем.
 
Конечно же, Израилю хотелось сделать аэропорт Атарот  международным, и тем самым убить двух зайцев: облегчить туристам путь в город трех религий и לִקְבּוֹעַ עוּבְדּוֹת בַּשֶּׁטַח – распространить еще одним способом суверенитет Израиля над Восточным Иерусалимом.
 
Так как на улице стояли 70-е, и арабские государства уже показали во время войны Судного дня как они могут «нагнуть» весь мир с помощью нефтяного эмбарго, назначить такой факт на местности было совсем не просто. Все же это не помешало нам хотя бы попытаться.
 
Сначала Израиль договорился с ФРГ о еженедельном рейсе Эль Аля из Франкфурта в Иерусалим (Атарот) в 1974 году. Пока между странами велись формально-логистические переговоры, о новом рейсе узнали арабские страны и стали давить на ФРГ. И ФРГ дала заднюю.
 
И тогда Израиль попробовал לִקְבּוֹעַ עוּבְדּוֹת בַּשֶּׁטַח весьма оригинальным способом:
 
-- А давайте, рейс Франкфурт-Иерусалим официально будет называться Франкфурт-Тель Авив и даже будет приземляться на 2-3 минуты в аэропорту Бен Гурион. Там статус рейса будет мгновенно меняться с международного на внутренний и оттуда этот же самолет будет лететь в Иерусалим, -- предложил Израиль.
--Давайте попробуем, но только не устраивайте по этому поводу никаких официальных мероприятий, -- пожали плечами (и возможно покрутили пальцем у виска) западные немцы.
 
На том и порешили:
 
6 сентября 1974 года из Франкфурта вылетел рейс номер 358 Франкфурт-Тель Авив. На борту было порядке 100 человек. Примерно 20 из них были журналисты, которые знали куда летят, и примерно 80 – люди, которым после взлета капитан экипажа объявил, о том, что они на самом деле летят в Иерусалим. Так как на борту были в основном израильтяне пассажиры, по словам остальных 20 журналистов, они отреагировали на сообщение бурными овациями, как будто уже приземились.
 
Приземлившись в Бен Гурионе, самолет простоял там ровно минуту, а потом вылетел в Иерусалим как внутренний рейс под номером 907. В честь этого на борту подали всем шампанского. Несмотря на обещание не устраивать никаких официальных мероприятий в аэропорту Атарот рейс встречали министр транспорта, ген-директор Эль Аля и представители мэрии города, а израильское телевидение транслировало это историческое событие в прямом эфире. Ну и гирляндами с израильскими флагами все было расфигачено, по случаю радостного события.
 
Такой спектакль не могли не заметить жители близлежащих арабских деревень. Они конечно же наябедничали тем самым арабским странам, и уже в конце того же года собравшияся в Монреале Ассамблея совета международных гражданских перелетов (ICAO)  по требованию Иордании и Ирака запретила всем авиакомпаниям совершать полеты в Иерусалим.
 
Сначала остановки в Бен Гурионе по пути в Иерусалим начали удлиняться. Затем, желающим сойти в Лоде стали разрешать сойти. А, начиная с 1976, рейс Франкфурт-Тель Авив де-юре стал таким де-факто. В этот раз לִקְבּוֹעַ עוּבְדּוֹת בַּשֶּׁטַח не получилось. Но мы не могли не попытаться.
(1\2)