Отметим диверсификацию проектов, которые берет МИЦ - тут и апарты небольшие, ближняя Новая Москва в лице Строймастера, дальняя Новая Москва в лице куска Марьинской птицефабрики в Середнево на 35 га.

Вот тут девелоперская дилемма, с одной стороны хранить яйца в одной корзине - плохая история, с другой стороны никто на рынке не научился строить нормально и бизнес-класс и эконом-класс, поэтому моно-девелоперы выглядят предпочтительнее - научились ставить высоко башни, лепить вент. фасад - молодцы, пусть повторяют операцию раз за разом. Это связано с девелоперскими процессами - эконом - это бизнес-задача усушить, бизнес - это бизнес-задача упаковать и продать.

К сожалению, многие думают, что между московским девелопментом и авто рынком есть хоть какие-то пересечения. Оскомину набило сравнение с сраным Джинезом и тд. Но есть одна логическая ловушка - между брендами в недвиге и авто нет ничего общего, так как это не просто разные категории товара, а разные сущности. Посмотрите:
1. В авто есть тест-драйв и товар лицом. В недвижимости никто не знает каков будет результат - клиент покупает сказки менеджера и рендеры воздуха. На результат может повлиять все что угодно - от криворуких архитекторов до дебила-руководителя проекта. Лучшие традиции девелопмента с открытым финалом, как учат всезнающие консультанты.
2. В авто бизнесе есть лояльность бренду. Хочешь шильдик - будет шильдик. В недвижимости есть лояльность локации и наличие бабок, а шильдик среди 10-15 факторов выбора.
3. Авто рынок - глобален, девелоперский - локален, когда нет глобальной конкуренции ТНК - тогда нет и инноваций - необходимости бежать быстрее остальных.