В истории российской гражданской авиации произошло событие, которое без преувеличения можно назвать тектоническим сдвигом; "Аэрофлот" и госкорпорация "Ростех" скрепили подписями крупнейший контракт за всю эпоху существования отечественного пассажирского авиастроения.
Речь идет о поставке второй партии из 90 (девяноста!) среднемагистральных лайнеров МС-21 🤯
Если все получится, как это обсуждают в высоких кабинетах - то это уже не просто коммерческая сделка, а декларация о намерениях, определяющая облик российского неба на следующее десятилетие 🫡
Согласно условиям соглашения, флот национального перевозчика будет пополняться новыми машинами в период с 2029 по 2032 год. График поставок при этом постоянно растёт; так, если в 2029 году авиакомпания должна получить 14 бортов, то уже к 2032-му темпы нарастят до 34 лайнеров в год. Всего же, с учетом первой партии, «Аэрофлот» к этому году должен получить 108 самолетов МС-21 🤨
Подписание документов прошло в формате видеоконференции, объединившей руководство страны и топ-менеджмент ключевых промышленных гигантов.
Свои подписи под документом поставили представители Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), лизинговой компании "Авиакапитал-сервис" и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Свидетелем этого исторического момента также стал президент России Владимир Путин и главы Минпромторга и Минтранса.
Масштаб сделки впечатляет не только количеством воздушных судов.
Контракт носит всеобъемлющий характер: в него заложена не только стоимость самих лайнеров, но и создание наземной инфраструктуры, включая авиатренажеры и подготовку летного состава.
Ну и, пожалуй, самым весомым пунктом стало соглашение о полном техническом сопровождении всего парка из 108 машин на протяжении 22 лет с момента поставки.
Это означает, что производитель и эксплуатант связаны долгосрочными обязательствами, где четко разделены зоны ответственности: авиакомпания максимизирует коммерческий налет, а поставщик обеспечивает безупречную исправность и техническую доступность лайнеров.
История создания этого самолета - отдельный сюжет о выживании и трансформации. После 2022 года, когда западные партнеры отвернулись от российского рынка, МС-21 пришлось фактически пересобирать заново. И процесс этой пересборки, к сожалению, ещё не окончен.
Санкционное давление заставило инженеров совершить технологический прорыв; для лайнера было создано порядка 80 отечественных систем и агрегатов, включая новые двигатели ПД-14. Это был вынужденный, но необходимый путь к технологической независимости.
МС-21 позиционируется как наследник легендарного Ту-154 и семейства Ту-204, призванный стать реальной альтернативой ушедшим с рынка «Боингам» и «Эрбасам». Вместимостью до 211 пассажиров, этот лайнер должен стать рабочей лошадкой среднемагистральных перевозок.
В «Ростехе» подчеркивают, что первая партия из 18 самолетов, контракт на которую был подписан еще в 2023 году, начнет поступать в распоряжение перевозчика уже в 2027 году. Однако для того, чтобы эти амбициозные планы стали реальностью, самолету предстоит пройти финальный и самый сложный этап - завершить все процедуры сертификации. Глава Росавиации Дмитрий Ядров обозначил жесткий дедлайн: все формальности должны быть улажены до середины 2027 года. Именно от этого (ну и, конечно, от того- успеет ли производство включится в такой ритм работ) зависит, взлетит ли обновленный российский авиапром на запланированную высоту.
А какие ваши мнения по этому поводу; сможет ли производство поставлять самолёты авиакомпании в таком темпе?! 🫠
Изображение из сети Интернет
Приглашаю Вас в канал
PRO производство
💬 https://t.me/proizpro
🟦 https://vk.ru/proizpro_vk