На случай серьезного Эль Ниньо заранее подучим новую георафию: мыс Горн, пролив Дрейка, Магелланов пролив
На фоне ограничений в Панаме (Эль-Ниньо, снижение осадки до 48 футов, 9 слотов Neopanamax в сутки) и нестабильности у Суэца и Ормуза часть судовладельцев рассматривает маршрут вокруг Южной Америки.
Пролив Дрейка — открытый океан с жесточайшими условиями: тяжёлые волны, сильная качка, опасность смещения груза и поломок машин. Магелланов пролив безопаснее, но — узкие каналы, мощные течения, обязательная лоцманская проводка и потенциальные споры о том, кто платит (владелец или фрахтователь), если лоцман не обязателен, но настоятельно рекомендован. Спасательные ресурсы в районе южного Чили практически отсутствуют — авария здесь обойдётся в разы дороже.
Главный вывод: текущие ограничения Панамы ещё не достигли критической точки, оправдывающей эти риски. «Южный маршрут должен оставаться запасным только тогда, когда ожидание у Панамы, потери груза из-за осадки и деградация других маршрутов действительно склоняют чашу весов». Ситуацию могут изменить только дальнейшее усиление Эль-Ниньо или новое ухудшение у Суэца.
⚡ Контейнеровоз LIONFISH при следовании в Новороссийск подвергся удару двух БПЛА
В результате инцидента на борту Судна возник пожар. Некоторые контейнеры получили видимые физические повреждения. Сообщений о гибели или травмировании людей не поступало и существенных повреждений Судна не подтверждено.
#статистика #россия 🇷🇺 ГК Дело: В августе объём российского контейнерного рынка снизился на 9% относительно июля — до 595 тыс. TEU
Отрицательная динамика обусловлена временным снижением трафика в Новороссийске. Ожидается, что в сентябре рынок может вернуться к росту за счёт адаптации логистических цепочек и переориентации части грузопотока на порты Балтики и Дальнего Востока.
Суд обязал владельца контейнеровоза Rise Shine возместить 346 млн рублей экологического ущерба
Арбитражный суд Приморского края удовлетворил иск Росприроднадзора к компании Often Trading Company Limited — владельцу панамского контейнеровоза Rise Shine.
В ноябре 2021 года судно следовало из Нинбо в порт Восточный, село на мель у мыса Козина в заливе Восток и получило пробоину. 14 членов экипажа были эвакуированы вертолётами, спасательная операция по разгрузке и очистке судна от нефтепродуктов заняла 9 месяцев.
#смп Южнокорейские и китайские контейнеровозы прибыли в Великобританию по Северному морскому пути
9 сентября Dubai Tower (Sea Legend Shipping, 1740 TEU) прибыл в Тисопорт на северо-востоке Англии, выйдя из Нинбо 15 августа с батареями, солнечными панелями и накопителями энергии. Через три дня — 12 сентября — корейский Panstar Acro (2758 TEU) зашёл в Фелистоу через 21 день после выхода из Пусана 22 августа.
Оба судна прошли СМП примерно вдвое быстрее, чем традиционные маршруты через Суэц или мыс Доброй надежды.
#забастовка 🇮🇳 Забастовка в Мундре завершена — операции с порожними контейнерами возобновлены после 13 дней простоя
10 сентября операторы депо для порожних контейнеров в Мундре вернулись к работе после разрешения конфликта с Adani Ports. Забастовка, начавшаяся 28 августа, была вызвана решением ограничить приём порожних контейнеров только специализированными площадками внутри портовой ОЭЗ — внешние операторы лишились номинаций и остановили работу.
Мундра — крупнейший коммерческий порт Индии (~35% контейнерного товарооборота страны, ~1,6 млн TEU порожних контейнеров в год).
MSC Baltic III: обломки сдвинуты на 53 метра к берегу — удалено 40% тоннажа
Спустя полтора года после посадки на мель у берегов Ньюфаундленда (февраль 2025) уже извлечено около 4 200 тонн металла из примерно 10 500 тонн общего тоннажа. С 31 июля судно буксируют к берегу во время прилива — сейчас оно сдвинулось на 53 м. 471 из 472 контейнеров вывезен, один повреждённый останется на борту до берега.
#новыймаршрут COSCO возвращается на Суэцкий маршрут
Крупнейшая китайская контейнерная линия постепенно возобновляет транзиты через Суэцкий канал, начиная с обратного плеча (Европа→Азия). COSCO стала последней из топ-5 мировых перевозчиков, вернувшейся на суэцкий маршрут — вслед за CMA CGM, Maersk, MSC и Hapag-Lloyd.
#EFS Maersk вводит аварийные фрахтовые ставки для портов Персидского залива
Новые ставки для Ирака, Кувейта, Бахрейна, Катара, ОАЭ, Даммама и Джубайля (Саудовская Аравия), а также Омана (кроме Салалы): Сухие контейнеры: 20': $1800 40': $3000 Рефрижераторы, спецгрузы, опасные: $3800/конт
Дополнительно — $1000/конт. за каждый транзит через Ормузский пролив (страхование и риск экипажа). Итого максимальная надбавка: до $4800/конт.
Схема доставки: Кувейт, Ирак, Катар, Бахрейн, ОАЭ — через Салалу и Хор-Факкан, лэндбридж до Шарджи, далее внутренний фидер по Заливу. Саудовский импорт/экспорт — через Джидду. Сухой груз в ОАЭ, Ирак, Даммам, Джубайль — букинг приостановлен. Пустые контейнеры временно принимаются обратно только в Салале и Джидде.
Maersk планирует крупнейший заказ в своей истории — до 42 судов на $8,9 млрд
Датский перевозчик готовится к масштабной программе обновления флота. В портфеле — суда нескольких типоразмеров, включая крупнейшие за всю историю компании.
