⚡️ Сделка ZIM — Hapag-Lloyd фактически мертва: Нетаньяху и Кац заблокировали её на уровне национальной безопасности
Премьер-министр Нетаньяху заявил, что одобрение сделки «не стоит сейчас в повестке» правительства, а министр обороны Кац выпустил заявление: продажа ZIM Hapag-Lloyd «не позволяет сохранить интересы безопасности государства Израиль».
💰 Maersk анонсировала надбавку $1 000/конт. за транзит через Ормузский пролив
Датский перевозчик объявил сбор до того, как пролив фактически открыт для коммерческого судоходства — чтобы «дать клиентам ясность относительно их вариантов».
Надбавка покрывает дополнительные расходы на страхование и компенсацию рисков экипажа.
На транстихоокеанском — 8 blank sailings на следующей неделе (было 7). На Азия–Европа — 3 blank sailings (было 4). Drewry ожидает стабилизации ставок в ближайшее время. С августа ряд перевозчиков вводит новые EFS на фоне эскалации на Ближнем Востоке.
⚠️ Хуситы могут ввести платный транзит через Баб-эль-Мандеб
По данным Reuters, хуситы рассматривают возможность введения постоянного контроля над навигацией в Красном море и взимания сборов за проход — даже после окончания боевых действий.
🧊 Начался прием букингов на первый южнокорейский коммерческий контейнерный рейс по Северному морскому пути
Panstar Line начала принимать заявки: отход из Пусана 22 августа, судно ~2 800 TEU с полярным сертификатом, маршрут через Арктику с заходом в Роттердам, Гамбург и Гданьск. Транзитное время — около 20 дней против 40+ через Суэц.
Спрос оказался неожиданно высоким: после открытия резервирования 22 июля — шквал заявок. В числе грузов — автозапчасти, синтетические смолы, подержанные автомобили, продукты питания, K-beauty и стальной прокат. Есть интерес из Японии и Китая с перевалкой в Осаке, Токио, Нагое, Йокогаме и Кобе.
🚨 Дроны ударили по двум СПГ-танкерам в египетском порту Дамьетта
29 июля два LNG-танкера, стоявших у причала в Дамьетте, были атакованы одновременно. На обоих судах вспыхнули пожары, которые египетские портовые службы оперативно потушили. Жертв нет.
#естьтакаялиния 🏗️ Zhenghe Mainline строит собственный флот: 11 контейнеровозов на ~47 700 TEU
Государственный перевозчик Zhenghe Mainline подписала контракт с Hengli Shipbuilding на 6 судов по 4 600 TEU за $440+ млн — в дополнение к уже заказанным 5 судам (три по 4 900 TEU и два по 2 700 TEU). Все 6 новых судов целенаправленно предназначены для маршрута Тайцан — Балтийское море.
🏭 CMA CGM создала United Ports — совместное портовое предприятие с инвестором Stonepeak на $9,6 млрд
CMA CGM и инфраструктурный фонд Stonepeak завершили формирование United Ports — СП с 9 контейнерными терминалами в пяти странах. Stonepeak вложил $2,4 млрд за 25%, CMA CGM сохраняет 75% и полный операционный контроль.
Начальный портфель: Fenix Marine Services (Лос-Анджелес), Port Liberty (Нью-Йорк и Байонн), Santos Brasil, CSP Valencia, CSP Bilbao, TTI Algeciras, терминал Гаосюна и Gemalink (Вьетнам). Индийский Nhava Sheva Freeport Terminal будет добавлен после регуляторных одобрений.
Stonepeak может вложить ещё до $3,6 млрд в новые портовые проекты — итого потенциальный вклад фонда составит $6 млрд. СП профинансирует расширение мощностей терминалов, новое оборудование, ж/д и интермодальные связи, электрификацию и береговое питание.
🔄 Hapag-Lloyd возобновил прием букингов в порты Верхнего Персидского залива — в обход Ормуза
Сервис охватывает Кувейт, Саудовскую Аравию, Ирак, Катар, Бахрейн и ОАЭ.
Схема доставки: ОАЭ — перевалка в Фуджейре или Хорфаккане, затем сухопутный мост до конечного получателя.
Кувейт, Ирак, Катар, Бахрейн — Фуджейра/Хорфаккан → мост до Джебель-Али или Шарджи → фидер по Заливу.
Даммам и Джубайль — прежний маршрут через Джидду.
Фидерные отправления не по фиксированному расписанию, зависят от ситуации с безопасностью. Транзит Фуджейра/Хорфаккан → Джебель-Али/Шарджа — около 5 дней.
📈 CMA CGM: выручка Q2 2026 выросла на 19,2% — до $15,7 млрд
Группа резко улучшила показатели: EBITDA +31% до $3 млрд (маржа 19%), чистая прибыль $770 млн против $520 млн годом ранее.
Морской сегмент — главный драйвер: 6,3 млн TEU (+6%), выручка +22% до $10 млрд, EBITDA $2,3 млрд, маржа 22,7%. Логистика CEVA: выручка +8,5% до $5,01 млрд, но EBITDA упала на 15,4% до $388 млн — давление в экспедировании и автологистике. Терминалы и авиагрузы: выручка +47,6% до $1,48 млрд, EBITDA +44,5% до $338 млн.
Причина — рост топливных расходов из-за ситуации на Ближнем Востоке. Электрические грузовики и ж/д перевозки под надбавку не подпадают. Пересмотр еженедельный.
⚛️ Три проекта ядерных контейнеровозов получили одобрение концепции — но до реальной эксплуатации десятилетия
С июня 2026 года три проекта ядерных коммерческих судов получили Approval in Principle (AiP) от классификационных обществ: корейский контейнеровоз на 15 000 TEU с реактором MSR (KAERI + Samsung HI, ABS), автовоз Hyundai Glovis с MSR (Lloyd's Register) и реактор MIT Maritime Consortium на синтетическом теплоносителе (ABS). Это реальный технический прогресс — но AiP означает лишь то, что концепция «технически возможна». Не разрешение строить и не право зайти в порт.
Реальные барьеры никуда не делись: регуляторная база IMO для ядерных судов не обновлялась с 1981 года и написана под реакторы с водой под давлением; международная конвенция об ответственности за ядерные инциденты на море так и не вступила в силу с 1962 года; ни один флаг не готов лицензировать такое судно; ни один порт не имеет инфраструктуры для реагирования на инциденты. Исторический прецедент мрачный — NS Savannah (США), Otto Hahn (Германия) и Mutsu (Япония) потерпели коммерческий провал или столкнулись с блокадой в портах.
🇺🇸 США предлагают создать государственную контейнерную линию
Вашингтонский антимонопольный институт Open Markets Institute опубликовал доклад, в котором утверждает: шесть иностранных перевозчиков контролируют ~80% мировых контейнерных мощностей и более 90% торговли США на крупных маршрутах. Американский флот под национальным флагом сократился до 58 судов — менее 1% мирового.
Главная рекомендация: создать публичную контейнерную линию, гарантирующую доступ к зарубежным рынкам там, где частные перевозчики отказываются обеспечивать надёжный и недискриминационный сервис. Среди других предложений — ужесточение контроля FMC над альянсами, восстановление статуса общего перевозчика и расширение поддержки флота под американским флагом.
Maersk приостановила фидерный сервис через украинский порт Черноморск
Компания временно остановила сервис через Черноморский рыбный порт (Украина), сославшись на операционные условия в регионе. Причина — российские атаки, усиливающие давление на судоходство в Черноморском регионе.
Maersk ввел дополнительный сбор в размере $1000 за каждый контейнер, перевозимый на судах, следующих через Ормузский пролив
Он распространяется как на уже оформленные морские бронирования, так и на грузы, находящиеся в пути, при условии получения необходимых разрешений от регулирующих органов.
