主云相机与镜头，包括但不限于看图说话、无机硬云、入魔批判等，买了不少机身，不怎么讨论附件。
闲聊群：https://t.me/pre_pre_view
主笔是个开大车的MFA，虽然确乎是搞艺术的，但也略懂一些工程机械。
* 本频道有野生完熟芒果出没 *
* 本频道也许会有意见不一情况出现，请根据个人口味取食相应观点 *
Post #4686
128
此外还有一些关于教育的诏书、敕语一类物体
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小摄 小摄影师的幻想罢了
@prepreview
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Post #4685
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Post #4684
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北海道特色：因为马在开拓年间实在太过重要，所以专门为他们建造了马头观世音的形象
后来大家开始养牛，又变成了牛马头观世音
已经刻好的碑……可以挤一挤
后来大家开始养牛，又变成了牛马头观世音
已经刻好的碑……可以挤一挤
Post #4683
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蓝色为人口，绿色为牛
自1990年到现在，天盐町的人口又损失了40%，现在不到3000人
自1990年到现在，天盐町的人口又损失了40%，现在不到3000人
Post #4682
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之前提过的天盐-小樽官办航路
Post #4679
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因为当地是传统渔港，工业不多，所以大部分的历史都集中在渔业、林业、农业以及开拓史上，另有一部分阿依努人历史记录。
Post #4678
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天盐的乡土资料馆设置在旧町政府的大楼里，该楼为红砖结构，总共两层，相比羽幌状况悲惨的资料馆条件强出好几个档次。
图中为当年天盐川上最流行的「长门」型帆船缩比模型，后期还出现了机帆船改型。明治年间天盐川沿线的物资和人员运输基本就靠它。
图中为当年天盐川上最流行的「长门」型帆船缩比模型，后期还出现了机帆船改型。明治年间天盐川沿线的物资和人员运输基本就靠它。
Post #4677
161
该站允许列车交会，但普速站站乐要等很久才能等来特急佐吕别（大约20+分钟的样子），然后双方各自前行。
普速车全车仅一名乘客，即使Kiha54只有一节，也是纯享运椅子体验（设计70坐+30立）
普速车全车仅一名乘客，即使Kiha54只有一节，也是纯享运椅子体验（设计70坐+30立）
Post #4676
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旭川方向
Post #4675
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稚内方向
Post #4671
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幌延站。幌延站目前仍维持3线2面的设计，历史上3站台为羽幌线使用，废止后仅作为临时存车线。站台北侧原有转车台等，现在改为除雪车停车库以及枕木等的堆场。
2线所带的道岔并非是羽幌线的阑尾，历史上的羽幌线过了站门口的一条河后才左转分离，如今该铁路桥已不存在。
2线所带的道岔并非是羽幌线的阑尾，历史上的羽幌线过了站门口的一条河后才左转分离，如今该铁路桥已不存在。
Post #4670
163
剩下的时间去了幌延。幌延设有日本JAEA的一个深地层研究中心，目的是用于研究核废料的地下深埋储存技术，以及深地层（-350m）长期储存所需工程问题。工程2001年筹建，2014年正式运营，算是道北地区难得一见的新经济增长点。
此外雪印MEGMILK在当地设有奶厂。雪印的奶在若干道北产的牛奶里是比较合我胃口的，出于不明原因，日本人的奶比新西兰或者美国的都显著更甜，只有他家还算不齁得慌。
此外雪印MEGMILK在当地设有奶厂。雪印的奶在若干道北产的牛奶里是比较合我胃口的，出于不明原因，日本人的奶比新西兰或者美国的都显著更甜，只有他家还算不齁得慌。
Post #4669
162
我曾经想过，作为用于运煤，且全程在海边的羽幌线其实比如今的宗谷本线线路条件更好，但最终消失的还是羽幌线——说到底还是老问题，日本海沿岸的煤矿关闭后沿线人口和产业皆不存在，如果仅仅考虑点对点运输，那何不开船呢？更何况鄂霍茨克海一侧的天北线还担负着一定的国防人员和物资运输任务。
Post #4668
88
昭和46年（1971），北海道巅峰岁月的最后一年
Post #4667
87
🤡