小摄影师的幻想罢了

所有的招牌都还维持着十年前的样子，但已经没有人会再来了

在当晚以及第二天上午简单地在稚内市中心周边步行走了一圈。
总而言之，当地经济确实是状况很差。其市中心原有一条街，上面店铺招牌写满了俄文。
然而俄罗斯经济下滑（猜想与2014强占克里米亚之后遭到制裁有一定关系）之后，链接稚内与库页岛的两家渡轮公司在2015和2018年分别停航，再加上疫情打击，连复活定期渡轮的努力也已经在2022年彻底停止。
如今这些店已经尽数倒闭，全街只剩一家拉面店和稚内信金（银行）还幸存。
虽然据说目前来日旅游的俄罗斯人屡创新高，但看上去与稚内已经没什么关系了——至少他们没有带来足够多的钱。

非常难绷的稚内吉祥物，但总之不能我一个人绷

我不客气一点讲，除了真恐飞的人群，以及以坐车本身为乐的车迷之外，很难体会到宣传片中铁道旅行的快乐和美景，因为真的看不到，即使天公作美也看不到。此事我在23年已经在根室本线体会过一次，我很庆幸自己只坐了几站。
而这些地方铁路线又没有任何的货运价值（曾经有过，但那是40年前），发车频率和价格也实际只对游客有意义，不如说能坚持到现在已经很神奇了。
简单说来，从稚内到旭川的特急车票要一万一千多日元，绿车厢只加2k，让绿车厢都显得非常具有性价比。
毕竟我从旭川开车出发完成道东道北大回环，开了一千七百公里的油费都不到一万三千日元呢……加上高速过路费，总共不到两万日元。
这个距离如果靠JR完成，那真的要钱包巨大出血以及吃屎体验。

本视频中各位可以看到宗谷本线以及兜沼公園。
至于各位如果在火车里能看到什么那请各位自由发挥想象力

这架321甚至满座了。我觉得各位在考虑夏天去北海道这件事的时候一定要慎重，毕竟当地人也有避暑的需求……
但该说不说，飞机还是比JR的诈骗系旅游列车视野好得多，只要你选对了座位位置，在WKJ进近过程中可以看到极好的风景。图为利尻富士。
它确实真的很像。

到了临出发的时候开始定酒店才发现正经酒店各种满员，我的脸色就和尚未满员的酒店价格一样美丽……
哈 哈 哈
哥们，这和说好的宗谷本线要倒闭的情况不太一样啊。
也不是没有不正经的酒店（青旅宿舍），但我看了一眼这堆价值四五倍于自己五菱宏光的行李，还是拉倒吧，住一晚住不死人（大概）
等到羽田转机的时候，看到乌央乌央的队伍，我开始真的慌了。
东京-稚内这种航班，为什么会需要用321来拉？？在美国坐惯了UA用E175执飞的休斯顿-密尔沃基这种航线之后，真的会有生理不适感。人口密度大就可以为所欲为是吧……
还是得指望银发族拉动旅游经济啊

最初的计划是稚内落地直接取车，但发现稚内的车被租完了（我过于天真地没有思考这个现象背后的问题，还是买了去稚内的机票），最后选了旭川租车，反向坐宗谷本线到旭川去取。
稚内是当前日本最北端的城市（不是最北端点），在日本曾占领南库页岛（日称南桦太）的时候曾经有「稚泊連絡船」用于链接两地经济人口流动，但在二战被苏联反推下海之后这个功能已经完全丧失，更多是作为一个渔港，以及前往利尻和礼文岛观光的中转站。
尽管立本人还是有不少心心念念他们的南桦太，但正常人应该都知道这个是铁不可能要回来的。
而且大家都是嘴上王者，真说让他去北海道为国戍边他又该不乐意了，更不用说还往北那么多的库页岛。

总之去日本沿废线和即将废线的铁路旅行一事其实自23年以来筹划了蛮久的，但因为工作期间事情确实太多，无法正常使用休假时间来完成这种旅行。
然而感恩前司在我美国驾照即将过期的时候开展了一波弄不出业绩抓考勤的烂活典中典，帮我下定了跑路的决心，毕竟他要真和去年和前年那样发钱我还真不舍得跑🤡

最后送半个，就是北见这里有一点

4 别海牧场区
这一片在历史上曾经全数归根室管辖（三县一局时代），后来一部分拆分给钏路和鄂霍茨克地区。其主要产业就是规模不输给很多美国同行的牧场，这里也是日本的主要奶源地之一。
早年为了方便资源外运，在 1920s 建设了标津线。后因为当地人口密度实在太低，最终在私有化后与世长辞。

3 十勝平野，带广周围的十胜川及其支流带来了极好的灌溉条件，历史上十胜岳喷发带来的火山灰也附送了优质的土地肥力。唯一问题是这一侧海岸线过于整齐，没有良港可用。

2 石狩川（以及支流水系）河谷，北海道第二大城市旭川，以及富良野就是在这片河谷里发育起来的，其地形的平整程度带来了堪比美国大平原式的横平竖直规划