Проведут внеплановые контрольные мероприятия авиавласти по поручению правительства с 1 декабря 2025 года по 1 декабря 2026-го. Проверки затронут авиакомпании "Азимут", "Алроса", "Аврора", "Ижавиа", "ИрАэро", "Ангара", "Камчатское авиапредприятие", "Костромское авиапредприятие", "КрасАвиа", "Полярные Авиалинии", "РусЛайн", "Северсталь" и другие. Проверять будут обслуживание ВС, подготовку специалистов, уровень безопасности полетов и поддержание летной годности.
Причина более масштабных, чем обычно, проверок – риск повторения у региональных перевозчиков ситуаций, приведших к катастрофе Ан-24 "Ангары", следует из письма замруководителя Ространснадзора Владимира Фонарева на имя замминистра транспорта Владимира Потешкина. Он приводит статистику, согласно которой число авиапроисшествий в 2024 году удвоилось (с 8 в 2023-м до 17). Число погибших выросло с 12 в 2023 году до 37 в 2024-м. С начала 2025-го произошло четыре авиапроисшествия, включая две катастрофы, в результате которых погибли 53 человека (из них 48 стали жертвами крушения Ан-24 "Ангары").
Негативные тенденции связаны в первую очередь с нарушениями воздушного законодательства, допускаемыми коммерческими авиакомпаниями,
– сказано в пояснительной записке к проекту поручения правительства. В частности, перевозчики не соблюдают обязательные требования по техобслуживанию, авиаперсонал не проходит должную подготовку, отсутствует система управления безопасностью полетов, есть отклонения от требований эксплуатационной документации, нет реакции на авиасобытия.
Напомним, согласно предварительному отчету МАК, причиной крушения Ан-24 "Ангары" могла стать ошибка в определении высоты. При этом система самолета предупредила пилотов о критическом снижении за секунды до катастрофы.
На днях глава Росавиации Дмитрий Ядров признавал, что есть проблема с восстановлением летной годности советских ВС: Ан-2, Ан-24/26 и Ми-8, с которыми на сегодняшний день случается наибольшее количество происшествий. Но есть и другая проблема – риск выбытия 40% ВС из флота российских авиакомпаний до 2030 года, прежде всего возрастных самолетов и вертолетов, замена которым пока не выпускается.
Все упирается в отсутствие возможностей пополнения флота. Импортные ВС отечественным авиакомпаниям сейчас недоступны, а серийный выпуск новых российских еще только должен начаться. В ожидании новинок принимаются меры для сохранения имеющегося авиапарка, одна из которых – продление ресурсов самолетов Ан-24/26, Як-40 и др. У первых ресурс уже продлили до 60 лет, у Як-40 также планируют.
™️ Пристегните ремни