Больше 500 ВС могут выбыть из флота российских авиакомпаний до 2030 года.

Таков пессимистичный прогноз, которым поделился глава Росавиации Дмитрий Ядров. В это число входят 339 самолетов, из которых большинство составят отечественные – 230, включая те, которым 40-50-60 лет, и 109 иностранных. И 200 вертолетов: 190 отечественных и 10 иностранных.

Сейчас авиапарк составляет 1135 ВС, из них эксплуатируются 1088 машин. Средний возраст парка ведущих 15 авиакомпаний составляет около 14 лет – меньше, чем у многих европейских и американских авиакомпаний. Но есть проблема с восстановлением летной годности Ан-2, Ан-24/26 и Ми-8, с которыми на сегодняшний день случается наибольшее количество происшествий.

Прекращение эксплуатации также грозит, главным образом, Ан-24/26, Ан-2 и Як-40. Выбыть может и пара десятков SSJ-100.

Нивелировать последствия столь масштабных потерь должен старт серийного выпуска новых самолетов, которых до 2030 года "планируется получить около полутысячи" нескольких типов, напомнил Ядров. Но изначальные планы были масштабнее и пока новинки авиапрома только в работе. Потому в Росавиации выдали пояснения о том, как будут предотвращать наступление негативного сценария, чтобы максимально сохранить действующий флот:

▶️Продление ресурсов самолетов.

В первую очередь Ан-24/26 и Як-40. Создаются программы проверок, в т.ч. на предмет старения критических элементов ВС. Это нужно на время ожидания отечественного регионального самолета.

▶️Увеличение ресурса российско-французского двигателя SaM146 для SSJ-100.

Уже удалось избежать приостановки полетов на нескольких самолетах типа в 2025 году.

▶️Изменения в Воздушный кодекс, позволяющие одобрять компоненты-аналоги, выдавать PMA-одобрения.

Это даст возможность российским компаниям выводить на рынок запчасти, аналогичные оригинальным.

▶️Российские центры по техобслуживанию и ремонту авиатехники продолжают формировать дополнительные компетенции по работе с иностранными ВС.

™️ Пристегните ремни