Действующие завершаются уже в первом квартале этого года. После отечественные операторы покинут рынок авиаперевозок для структур ООН, говорит представитель МИДа Мария Захарова. Она отмечает, что проблема непродления контрактов носит системный характер.
В 2022 году ИКАО поставила России красный флажок, который указывает на "серьезную обеспокоенность в области безопасности полетов" (Significant Safety Concern, SSC) в отношении гражданской авиации РФ. После секретариат ООН ограничил участие российских компаний в новых конкурсах на поставку авиауслуг в интересах организации.
Минтранс и Росавиация предлагают ИКАО скорректировать SSC, чтобы "обеспокоенность" относилась только к ВС с двойной регистрацией, а не ко всей гражданской авиации России, добавляют в МИДе. Это позволило бы возобновить участие российских компаний в деятельности ООН.
По данным на 2022 год, у ООН были заключены контракты на работу 44 российских ВС (22% от всего авиапарка организации): 41 вертолета (37 Ми-8 и четырех Ми-26) и трех самолетов Ан-74. Крупнейшим российским поставщиком техники и услуг в адрес ООН была группа Utair. Также с ООН работали вертолетные операторы "ПАНХ", "Абакан Эир", "Вектор АПК" и "Нижневартовскавиа". В последнем говорят, что не летают по контрактам с миссией ООН с 2022 года, после их одностороннего расторжения.
Для России это был действительно очень серьезный рынок, доходы от контрактов составляли до $400 млн в год,
– утверждает источник в одной из авиакомпаний.
Летать по контрактам с ООН было выгодно как самим перевозчикам, так и их сотрудникам. Поэтому многие пилоты соглашались на такую работу, несмотря на риски и тяжелые условия.