Глава группы Сергей Александровский отмечает, что в 2025 году зарубежные авиакомпании перевезли 23,8 млн пассажиров, а с начала этого года их трафик в/из России прибавил 15,7%, и по итогам 2026-го может составить 26-27,5 млн пассажиров. Доля зарубежных авиакомпаний почти доходит до 50% от всех международных перевозок.
Гендиректор "Аэрофлота" говорил о паритете и раньше. Теперь предлагает ограничить дальнейшую экспансию иностранных перевозчиков за счет регулирования чартеров. Его логика такая:
Для соблюдения баланса в части регуляторики есть межправсоглашения, которые позволяют выдерживать интересы и перевозчиков, и пассажиров. Такие соглашения позволяют поддержать доступность перевозки для пассажиров, с другой стороны – интересы авиакомпаний в части доходов от международных рейсов. Последнее крайне важно, особенно в условиях растущих расходов на рынке авиационного топлива в мире. Есть чартерные рейсы, через этот инструмент можно работать.
Международные линии (МВЛ) – обычно наиболее доходные для авиакомпаний. Поэтому вполне понятно, что крупнейшая авиакомпания (и первая по этому показателю в стране) желает снизить конкуренцию со стороны иностранных коллег. Отечественным авиакомпаниям это на руку, но выгодно ли пассажирам – большой вопрос: чем шире предложение и конкуренция, тем доступнее перелеты.
Доля МВЛ у "Аэрофлота" понемногу растет: за первое полугодие группа перевезла 6,9 млн пассажиров на МВЛ, что составляет 26,5% от общего пассажиропотока, тогда как годом ранее было 24,1%. Но в целом за последние годы рухнул как пассажиропоток на МВЛ, так и его доля: в 2019-м за шесть месяцев было 12,7 млн и 45%.
Любопытно, что в минусе "Аэрофлот" был и тогда, причем куда более глубоком, чем сейчас: 8,8 млрд руб. чистого убытка по МСФО за первое полугодие 2019 года против 561 млн руб. в 2026-м.
✈️ Пристегните ремни в Telegram | в MAX