Первая Портовая Компания

⛵️ По многолетней традиции в начале учебного года Морской порт Санкт-Петербург (входит в Первую Портовую Компанию) устроил для детей портовиков большой праздник. Ребята с родителями отправились в путешествие по Неве, Морскому каналу и акватории порта.

🎁 Компания ежегодно продумывает экскурсию так, чтобы дети получили незабываемые впечатления. В этот раз юных портовиков ждала захватывающая игра в «Пиратов». Кульминацией стало приключение с поиском клада. За старания ребята получили вместительные рюкзаки и мячи.

⚓️ Самым захватывающим этапом стало наблюдение с палубы за причалами Морского порта во время прохода по Морскому каналу. Дети с восхищением смотрели на работу огромных кранов, шустрых погрузчиков и массивных сухогрузов, которые казались им настоящими морскими гигантами. С причалов юных портовиков приветствовали докеры, тальманы и стивидоры. Особую атмосферу создал маскот «Кнехт» — один из символов Первой Портовой Компании, который радостно встречал детей на берегу.

В завершение экскурсии ребята не только увидели работу порта с воды, но и почувствовали себя частью большой морской семьи.

«Мы на такой экскурсии первый раз. Детям очень нравится, интересно, что нас на причале встречал Кнехт. Видно, что всем детям очень нравится», — делится впечатлениями мама юного гостя, жена портовика Митянина Анастасия.

«Мы каждый год приходим. Лично я нечасто попадаю из-за смен, но обязательно придем еще и в следующем году с младшим ребенком», — рассказывает докер-механизатор Уласевич Алексей.

💙 Морской порт Санкт-Петербург уделяет особое внимание поддержке семейных ценностей. Совместные праздники, спортивные и культурные мероприятия — важная часть корпоративной культуры предприятия. Такие события объединяют коллектив, знакомят детей с профессией родителей и укрепляют связь поколений портовиков.

#ПерваяПортовая #ГруппаППК #МорскойПортСанктПетербург #портовики #КорпоративнаяКультураППК

🚌 АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП, входит в Первую Портовую Компанию) подарил своим сотрудникам и их семьям насыщенный уикенд на Черноморском побережье. Осенний сезон корпоративной программы «Благополучие» стартовал с экскурсии в легендарное «Шато Де Талю» и прогулки по набережной Геленджика.

🍇 Первой точкой маршрута стали живописные виноградники «Шато Де Талю» — место с богатой историей и одними из самых красивых пейзажей региона. Участники прошлись по плантациям, сделав десятки фотографий на память.

Второй частью путешествия стал променад Геленджика: морской воздух, панорамы бухты и свободное время позволили каждому отдохнуть в своем ритме и завершить день на теплой ноте.

— Такие поездки — это не просто отдых, а возможность переключиться и почувствовать себя частью одной большой команды. Мы видим, как они объединяют коллектив и помогают вернуться к работе с новыми силами, — отметили в пресс-службе ТМТП.

👩‍❤️‍👨 Особую ценность программа имеет для семейных пар портовиков. Супруги Никита и Екатерина Гирич участвуют в «Благополучии» с самого старта и признаются: совместные поездки стали для них доброй традицией.

— Мы стараемся не пропускать ни одного мероприятия. Графики у нас разные, но, когда они совпадают, обязательно едем. Это возможность провести время вместе, в кругу коллег, и такие моменты очень сближают, — поделилась Екатерина.

— Работающему человеку важно переключиться и увидеть что-то новое. «Благополучие» — это реальная забота о людях, и мы это чувствуем. В хорошей компании даже обычная поездка превращается в приключение, — добавил Никита.

ТМТП продолжает курс на развитие человеческого капитала и укрепление корпоративной культуры. Программа «Благополучие» расширяется и охватывает все больше сотрудников.

📝 Корпоративная программа «Благополучие» реализуется в АО «Туапсинский морской торговый порт» третий год подряд. Она объединяет мероприятия по охране труда, психологической поддержке и сохранению командного духа. За время действия программы ее участниками стали более 1000 портовиков и членов их семей.

#ПерваяПортовая #ГруппаППК #ТуапсинскийМорскойТорговыйПорт #КорпоративнаяКультураППК #ТМТПСобытияи_факты

Константин Мирохин — докер-механизатор Контейнерного терминала Санкт-Петербург (входит в Первую Портовую Компанию), бригадир 13-й бригады. Он не раз побеждал в корпоративной премии «Признание», а его бригада лидирует в производственном соревновании. Константин организует паломнические поездки по святым местам для коллег, построил дачу и домик для внуков. Но самый интересный его талант — это рисование 🎨

Началось все в пятом классе, тогда Константин жил с родителями в Колтушах Ленинградской области. Друзья записались в художественную школу, и он пошел за компанию. Учился с удовольствием, особенно любил пленэры. Освоил графику, акварель.

«Был момент, когда показалось, что рисование — это не мое. Мальчик чуть старше меня нарисовал на конкурс рисунков панораму Полтавской битвы. Работа была настолько хороша, что я понял, что лучше него не сделаю. И ушел из художественной школы в спорт — занялся лыжными гонками», — вспоминает наш коллега.

Сегодня Константин работает только в графике. В основном это портреты. Главная муза и модель — супруга, ее портретов больше всего 👩‍❤️‍👨

«Процесс бывает разным: иногда вдохновение приходит внезапно — и портрет готов за полчаса. А иногда я неделю-две прописываю только глаза — самое важное в человеке», — рассказывает художник.

На заказ Константин не рисует, считает это неправильным, но с удовольствием делает подарки своим друзьям и коллегам. Так, на 50-летие докера-механизатора, товарища по бригаде Александра Парушкина он нарисовал его портрет. Такой подарок бесценен: в нем есть душа.

Рисование для Константина Мирохина — это и расслабление, и самовыражение. Оно удивительно сочетается с его другими увлечениями, а также помогает в работе — ведь, если подумать, то и в портрете, и в бригаде главное — увидеть человека и почувствовать его душу. Приоткроем небольшой секрет нашего героя — сейчас он вынашивает идею создания пейзажа Контейнерного терминала Санкт-Петербург 🖼

Пожелаем нашему коллеге вдохновения, творческих и рабочих успехов!

#ПерваяПортовая #ГруппаППК #КонтейнерныйТерминалСанктПетербург #ТалантыПервойПортовойКомпании

🖼 В Туапсе, в коллекции дома-музея А. А. Киселева, хранится копия картины «Будущий порт», на которой знаменитый художник запечатлел один из моментов в самом начале строительства Туапсинской гавани.

Александр Александрович Киселев — русской живописец-пейзажист, академик и действительный член Императорской Академии художеств, активный участник Товарищества передвижников. Последние годы жизни А. А. Киселев провел в Туапсе, где построил себе дом для отдыха и работы.

🎨 Илья Ефимович Репин писал о творчестве А. А. Киселева:

«Его пейзажи я назвал бы самыми цельными, простыми, при всей строгости реальной правды и знания профессорски своего предмета».

Трудно представить, что на месте, где сегодня располагается современная инфраструктура Туапсинского морского торгового порта (входит в Первую Портовую Компанию), сто с небольшим лет назад был еще почти пустынный берег.

На картине виднеется первый кран, перемещающий гигантские валуны для укрепления и выравнивания береговой линии будущего порта и причала.

На переднем плане бочки, в которых хранили воду, сыпучие материалы, использовали для солений, вина и хранения продуктов. По центру полотна легкое парусное судно — фелука, на котором греки и турки доставляли товары для базара в Туапсе: чай, кофе, табак, сладости, украшения, ткани.

Картина «Будущий порт» представляет не только художественную, но и историческую ценность, так как позволяет посетителям музея увидеть масштаб преобразований, превративших Туапсе из небольшого приморского поселения в один из крупнейших портовых городов на юге России 💙

#ПерваяПортовая #ГруппаППК #ТуапсинскийМорскойТорговыйПорт #ПортВремени

👷‍♀️ После почти 40-летнего перерыва в нашей стране возрождается конкурс профессионального мастерства среди работниц, занятых в промышленности, энергетике, на транспорте, в сельскохозяйственном производстве, машиностроении, химической, фармацевтической, добывающей отраслях и других секторах реальной экономики.

Специалист по планированию склада Морского порта Санкт-Петербург Дарина Доянова и организатор складского учета Морского порта Санкт-Петербург Елена Михайлова представляют на конкурсе портовую отрасль.

Дарина борется за победу в номинации «Профессиональные достижения, активность, потенциал», а Елена — в номинации «Наставницы». Наши коллеги уже оформили заявки, подготовили видеовизитки и готовятся к очному региональному этапу. Финал состязаний планируется провести в Москве в конце октября 2026 года 🗓

На телевизионном экране популярную в СССР программу «А ну-ка, девушки!» в последний раз показывали в апреле 1987 года. Проект существовал с 1970 года. Не так давно Президент России Владимир Путин предложил возродить знаменитый конкурс.

Он, как и в прежние годы, будет направлен на повышение престижа рабочих профессий, поддержку профессионального развития женщин, популяризацию достижений в производственной сфере, развитие наставничества и укрепление кадрового потенциала ключевых отраслей экономики России.

Желаем удачи, вдохновения и уверенности нашим коллегам. Вся Первая Портовая Компания болеет за вас! ✊

#ПерваяПортовая #ГруппаППК #МорскойПортСанктПетербург

«Дерзновению подобно» — такие слова императрица Екатерина II повелела выбить на памятной медали, посвященной настоящему инженерному подвигу — доставке легендарного Гром-камня для постамента Медного всадника в Санкт-Петербурге 🪨 Сложнейшая даже по сегодняшним меркам логистическая операция успешно завершилась 26 сентября 1770 года, то есть почти 256 лет назад. Сегодня расскажем о том, какую роль в этом сыграли пращуры петербургских портовиков.

Когда Екатерина II задумала поставить памятник Петру I, встал вопрос: из чего сделать постамент? Французский скульптор Этьен Морис Фальконе задумал «дикую скалу» — цельную глыбу, которая по форме напоминала бы морскую волну 🌊 Чтобы найти подходящий монолит, в газете «Санкт-Петербургские ведомости» опубликовали объявление: искали того, кто готов выломать и доставить в столицу подходящий камень.

Откликнулся казенный крестьянин Семен Вишняков. Он давно знал о гигантском валуне недалеко от деревни Конная Лахта. По одной из версий, местные жители прозвали его Гром-камнем, потому что считали: своеобразную форму скала приобрела после удара молнии.

Камень весил около 2000 тонн, а его размеры составляли примерно 13 метров в длину, 8 метров в высоту и 6 метров в ширину. При этом часть глыбы уже ушла в землю, а от нее откололся кусок — его отделили, чтобы облегчить груз.

⛏️ Подготовительные работы начались 26 сентября 1768 года. Построили казармы для 400 портовых рабочих, прорубили просеку шириной 40 метров и длиной почти 8 километров до берега Финского залива. Вокруг валуна выкопали котлован, чтобы полностью его освободить.

Для перемещения тяжеловеса придумали конструкцию, которую иногда называют «шаровой машиной». Камень поместили на деревянную платформу, под которую уложили два параллельных желоба. В желоба вставили 30 металлических шаров. Платформа перекатывалась по этим «подшипникам», а двигали ее люди с помощью лебедок и блоков.

Путь до берега Финского залива занял несколько месяцев. На берегу для погрузки соорудили пристань, а галерный мастер Григорий Корчебников изготовил специальную баржу. Ее притопили, пока она не села на вбитые в дно сваи и борта не сравнялись по уровню с берегом. Затем платформу с Гром-камнем «закатили» на борт.

Для безопасной перевозки судно транспортировали два парусника ⛵️ 26 сентября 1770 года Гром-камень прибыл на Сенатскую площадь. При выгрузке применили тот же прием: судно притопили до уровня берега и вытянули платформу с ним на берег в районе Сенатской площади.

Так природный гигант стал неотъемлемой частью одного из самых узнаваемых памятников России.

#ПерваяПортовая #ГруппаППК #ПортВремени

👷‍♀️ Продолжаем знакомить читателей с замечательными коллегами, настоящими профессионалами портового дела. Сегодня наша героиня — руководитель отдела по работе с клиентами Туапсинского морского торгового порта (входит в Первую Портовую Компанию) Ольга Оскольская.

Трудовой путь Ольги можно описать фразой: «Случайности не случайны». Порт всегда прямо или косвенно присутствовал в ее жизни. Еще в детстве отец, который трудился в портофлоте ТМТП мотористом-механиком на буксире, приводил дочку на причалы. Так что Ольга Оскольская — продолжатель династии!

– Ольга, если бы вы сравнивали свой трудовой путь с курсом морского судна, каким бы он был?
– Я бы сравнила свое погружение в мир портовой отрасли с движением большого сухогруза, который планомерно и уверенно идет к родным берегам, к родному причалу.
После учебы в вузе я начинала работать в железнодорожной отрасли. В период строительства Зернового терминала ТМТП мы с коллегами часто приезжали в порт, принимали железнодорожные объекты и оборудование. Я своими глазами видела, как рождался новый производственный комплекс, который чуть позже стал новым и любимым местом моей работы.

– Помните свой первый рабочий день в ТМТП?
– Помню, что не было какого-то ознакомительного периода, пришлось сразу с головой погружаться в трудовые будни. Рабочее место тогда располагалось прямо на производственной территории, так что особенную портовую атмосферу почувствовала очень быстро.

– В чем сейчас заключается ваша работа?
– Задача нашего подразделения, которое теперь трансформировалось в Отдел по работе с клиентами, — грамотно выстроить коммуникацию, обеспечить максимально комфортный клиентский сервис, где качественные услуги предоставляются в режиме 24/7. Современный стивидорный бизнес такой — клиентоориентированный! Наши партнеры это ценят.

– За что вы особенно любите свою работу?
– Наш морской грузовой терминал непрестанно развивается, появляются новые вызовы и обстоятельства. Каждое изменение — толчок к личностному развитию, к получению новых знаний и опыта. В таких условиях невозможно заскучать, интерес к любимому делу не угасает. К тому же очень нравится работать с людьми. Наши клиенты и партнеры все разные. Необходимо к каждому найти индивидуальный подход.

– Вы связаны с портом уже много лет. Как, по-вашему, отличаются ли портовики от сотрудников других отраслей?
– Думаю, отличаются! Портовики — это сильный характер и свобода, словно у ветра с моря. Это люди надежные, стабильные, ориентированные на результат. Отдельно хотелось бы отметить открытость, умение работать в команде и вовлеченность.

От всей души желаем Ольге Оскольской новых побед и достижений! Она нашла свое призвание, выбрала свой жизненный курс. Большая удача работать вместе с ней и быть в одной большой команде Первой Портовой Компании 💙

#ПерваяПортовая #ГруппаППК #ТуапсинскийМорскойТорговыйПорт #ЧеловекНаСвоемМесте

🌊 За свою историю город на Неве пережил более 300 наводнений. Самое сильное случилось в 1824 году. Его в поэме «Медный всадник» описал А. С. Пушкин.

А ровно 102 года назад, 23 сентября 1924 года, в только что получившем новое имя Ленинграде произошло второе по силе наводнение. Уровень воды тогда поднялся на 369–380 см выше ординара, что привело к масштабному затоплению портовой инфраструктуры и прилегающих к порту районов.

Территория порта на Гутуевском острове, а также Галерная гавань и часть Васильевского острова оказались под слоем воды более 33 см.

Сильнее всего пострадали дамбы, которые защищали порт. Были затоплены склады, причалы и другие объекты портовой инфраструктуры, пострадало прибывшее из-за границы дорогостоящее оборудование.

После тщательного анализа причин и последствий катастрофы лучшим способом защиты было признано строительство Комплекса защитных сооружений (КЗС) 🏗 Но их возведение началось только в 1979 году и продолжалось до 2011 года.

Сейчас КЗС — это не имеющее аналогов в мире многофункциональное гидротехническое сооружение общей протяженностью 25 км. В случае опасности для города специальные механизмы перекрывают 64 затвора, которые препятствуют подъему воды.

Одно из самых опасных наводнений в истории современного Петербурга произошло 26 декабря 2011 года, когда КЗС уже начал выполнять защитные функции. Если бы дамба тогда не работала, уровень воды превысил бы ординар на 294 см и портовая инфраструктура могла снова пострадать от стихии.

Как утверждают специалисты, сейчас комплекс может обеспечить защиту от подъема воды до 5 или даже 7 м, но проверить это на практике Санкт-Петербургу, к счастью, пока не пришлось.

🛡 КЗС надежно защищает от наводнений не только городские кварталы Северной столицы, но и предприятия Первой Портовой Компании — Морской порт Санкт-Петербург и Контейнерный терминал Санкт-Петербург.

#ПерваяПортовая #ГруппаППК #ПортВремени #МорскойПортСанктПетербург #КонтейнерныйТерминалСанктПетербург

🐘 22 сентября — Всемирный день защиты слонов. Этот день был установлен в 1996 году по инициативе природоохранных организаций, экологов и неравнодушных людей.

Слоны — удивительные животные. В настоящее время они самые большие наземные млекопитающие на нашей планете. В дикой природе слоны обитают в Юго-Восточной Азии, а также на Африканском континенте. Но полюбоваться гуляющими по саванне гигантами удается не каждому.

Для знакомства людей со слонами и другими экзотическими животными еще во времена древнего мира создавались зверинцы — прообраз современных зоопарков.

Неподалеку от Рима на месте этрусского города Вейи в 1889 году была обнаружена древняя мозаика, изображающая африканского слона, которого грузят на судно ⛵️ Да, столетиями слонов для зверинцев и зоопарков перевозили именно по морю. Мозаика позволяет в деталях рассмотреть весь процесс.

Погрузка многотонного животного высотой до 4 метров была непростой задачей для портовиков того времени. Приходилось создавать особо прочный трап, дополнительно укреплять палубу, строить на ней или в трюме специальный загон, дополнительно грузить запасы пищи, так как один взрослый слон в дикой природе за сутки съедает около 300 кг разнообразной растительности.

Изначально мозаика украшала пол богатого римского дома. Сейчас этот шедевр античного искусства хранится в Государственном музее Бадена (Badisches Landesmuseum) в Карлсруэ (Германия).

Кстати, первого слона в Россию также доставили по морю. В 1714 году персидский шах Хуссейн подарил животное Петру I. Слона переправили по Каспийскому морю на парусном судне в Астрахань, откуда он пешком проделал путь до Санкт-Петербурга.

Казалось бы, что слоны к портовой отрасли не имеют никакого отношения. Но, как видите, исторические факты говорят об обратном 📜

#ПерваяПортовая #ГруппаППК #ЭтоИнтересно

Мы уже писали об истории возникновения и перспективах развития такого элемента средств индивидуальной защиты (СИЗ), как каска портовика. Интересный формат многим понравился. Поэтому продолжим наши исследования 👨‍🔬

Сегодня расскажем о специальной обуви, в которой представители портовых профессий работают на территории морских грузовых терминалов, а также на борту или в трюме судна.

Известно, что примитивная специальная обувь появилась еще в раннюю историческую эпоху. Например, древние египтяне при строительстве пирамид обматывали ступни кусками кожи, а римские легионеры носили калиги — прочные сандалии с подошвой, укрепленной железными гвоздями. В Средневековье кузнецы использовали грубые башмаки из толстой кожи, защищавшие от окалины и ожогов.

С развитием фабричного производства, морских портов и железных дорог обувь перестала быть просто барьером от грязи и холода. Появились такие элементы, как металлические носы для защиты пальцев от падения тяжестей, прочные подошвы от проколов и влаги, высокие голенища для фиксации голеностопа 🥾 Русские мастеровые (XVII–XIX вв.) в горячих цехах поверх сапог надевали деревянные колодки («баклуши»). В 1832 г. в Петербурге открылась первая в России фабрика резиновых изделий, начавшая выпуск непромокаемой обуви — прообраза современных влагозащитных сапог для портовиков.

После Второй мировой войны, с развитием науки о труде, появились первые государственные и отраслевые стандарты (ГОСТ в СССР, EN в Европе). Спецобувь стала легче, комфортнее и начала делиться на виды в зависимости от профессии: для нефтяников — искробезопасная, для электриков — диэлектрическая, для портовиков — влагозащищенная, с антискользящей подошвой, противоударным подноском и проколозащитной стелькой. Типовые отраслевые нормы для портов и пристаней (1980 г.) предусматривали ботинки кожаные на латунных гвоздях и сапоги кирзовые на 12 месяцев.

Носить такую обувь на территории морского грузового терминала были обязаны все портовики! Ведь работа на причалах ведется круглый год, в любых погодных условиях ⛈ Приходится работать с тяжеловесными, негабаритными грузами и сепарацией, обслуживать технику, элементы которой также имеют немалый вес.

Специальная обувь будущего — это уже не просто защита или комфорт, а настоящий гибрид технологий, где электроника, умные материалы и бионика работают вместе, чтобы решать конкретные задачи: от заботы о здоровье до работы в экстремальных условиях.

Эксперты говорят о внедрении термочувствительных материалов, которые будут подстраиваться под температуру окружающей среды. Летом в такой обуви будет нежарко, а зимой ноги не замерзнут!

Кинетическая энергия шагов в ботиках из будущего сможет преобразовываться в электричество — для зарядки встроенных датчиков, подсветки или других носимых устройств ⚡️ Подошвы и вставки будут менять свойства «на лету». Например, дилатантные композиты смогут динамически упрочняться при ударе, гася энергию.

В целом тренд такой: обувь из простого предмета постепенно превращается в умного помощника, который подстраивается под человека, его активность и даже предупреждает о рисках для здоровья.

Прогресс в изобретении и применении новых СИЗ не прекращается ни на секунду. Потому что безопасность на любом производстве и, конечно, у нас в Первой Портовой Компании — это безусловный приоритет!

#ПерваяПортовая #ГруппаППК

🌊 Сегодня наш пост о приметах и обычаях портовиков и моряков. Они имеют многовековые корни и, совершенно очевидно, появились не просто так.

От слаженной работы в порту напрямую зависит жизнь, здоровье и благополучие портовиков. Поэтому в среде портовых рабочих многие годы складывались негласные правила безопасности и взаимовыручки, которые и сейчас передаются из поколения в поколение.

Вот только некоторые из таких примет:
⚓️ Не свистеть на причале или в зоне погрузки. В морской традиции свист связывают с вызовом шторма или изменением ветра.
⚓️ Не оставлять на причале или в зоне работы предметы, которые могут сглазить груз.
⚓️ Нельзя садиться, ставить ногу на кнехт.
⚓️ Плевать за борт — плохая примета. И не только плевать: бросать в море окурки и мусор также не полагается.

А еще есть специфические приметы погоды. Ведь от погодного фактора во многом зависит эффективная работа на причалах. Такие приметы часто имеют формат поговорки, чтобы было легче запоминать.
⚓️ Если чайка села в воду, жди хорошую погоду,
Чайка ходит по песку — моряку сулит тоску.
⚓️ Солнце красно с вечера — моряку бояться нечего,
Солнце красно поутру — моряку не по нутру.
⚓️ Дождик брызнул, ветер вслед — жди от шквала много бед,
После ветра дождь пойдет — значит, скоро шквал пройдет.

В современном портовом бизнесе к приметам относятся скорее как к части неформального фольклора. Но знать такие истории интересно — они помогают лучше понять менталитет людей, чья работа тесно связана с морем.

#ПерваяПортовая #ГруппаППК #ЭтоИнтересно

Обособленное подразделение Морского кадрового агентства, открытое в этом ближайшем к порту Усть-Луга городе Ленинградской области, недавно получило Свидетельство Гостехнадзора о соответствии требованиям оснащенности образовательного процесса для подготовки трактористов, машинистов и водителей самоходных машин 🚜

Документ, а также успешно пройденная аккредитация учебного класса и площадки для практического обучения, позволили специалистам Морского кадрового агентства организовать полный цикл обучения и аттестации по дефицитным портовым профессиям прямо на месте, без выездов в другие муниципалитеты.

👨‍🎓 Первая группа из 13 человек, обучающихся профессии водитель погрузчика категории С, уже приступила к занятиям на новой образовательной площадке. По запросу Морского кадрового агентства Гостехнадзор по Ленинградской области предоставил обучающимся доступ к государственному порталу для предаттестационной подготовки. Это позволяет более гибко готовиться к экзаменам, которые планируется провести в октябре текущего года.

В планах Морского кадрового агентства — организовать в Кингисеппе обучение для трактористов и водителей погрузчика категории D.

#ПерваяПортовая #ГруппаППК #МорскоеКадровоеАгентство #УниверсальныйПерегрузочныйКомплекс

🌳 Морской порт Санкт-Петербург (входит в Первую Портовую Компанию) выступил партнером международной экологической акции, которая в этом году прошла на Канонерском острове.

«Чистый берег» — одно из самых масштабных общественных эколого-просветительских событий Санкт-Петербурга. Ежегодно его участниками становятся сотни студентов высших и средних специальных учебных заведений, представители общественных организаций и экоактивисты, которые объединяются в команды, проводят уборку от мусора береговой линии, участвуют в познавательных квестах, лекциях и мастер-классах.

Сотрудники дирекции по промышленной экологии и рациональному природопользованию Первой Портовой Компании и Морского порта Санкт-Петербург организовали в рамках акции одну из станций квеста «Зеленый навигатор», где подготовили для участников интересные тематические задания.

👨‍🔬 Представители команд при содействии портовиков соревновались в умении производить экспресс-замеры массовой концентрации взвешенных веществ в воздухе с помощью анализатора, определять наилучшие доступные технологии, которые сейчас применяют на морских грузовых терминалах.

«Команды с большим интересом знакомились с нашими природоохранными мероприятиями. Для них это стало настоящим погружением в мир промышленной экологии — современного комплекса мероприятий для поддержания баланса между комфортной городской средой и эффективным бизнесом на исторически сложившихся территориях портов», — отметил руководитель управления промышленной экологии и рационального природопользования АО «Морской порт Санкт-Петербург» Дмитрий Шелкунов.

Инфраструктура Морского порта Санкт-Петербург расположена вдоль Морского канала, напротив Канонерского острова. Здесь портовики на постоянной основе реализуют масштабный комплекс мероприятий по защите атмосферного воздуха, земельных и водных ресурсов, а также осуществляют производственный экологический контроль. В рамках акции «Чистый берег» суперсовременная экологическая техника Морского порта Санкт-Петербург провела уборку дорожного полотна на Путиловской набережной Канонерского острова. О том, как это было, смотрите в видеоролике 📹

Специалисты-экологи предприятия помогают эффективно применять системы пылеподавления, контролируют режим использования водоохранной зоны и прибрежной защитной полосы в районе морского грузового терминала, поддерживают чистоту акватории у причалов. Защита окружающей среды — стратегический приоритет Морского порта Санкт-Петербург.

Участие предприятий Первой Портовой Компании в эколого-просветительских мероприятиях помогает в неформальном ключе информировать общественность о природоохранной деятельности на морских грузовых терминалах и применении портовиками наилучших доступных технологий 💙

#ПерваяПортовая #ГруппаППК #МорскойПортСанктПетербург #ЧистыйБерег