🚃 Трамвай в никуда. Но это временно | Большой смоленский мост, часть 1

Большой Смоленский мост по праву можно назвать самым обсуждаемым транспортным проектом начала 2024 года. На мой взгляд, вполне заслуженно, ведь впервые за несколько десятилетий началось строительство нового моста через Неву, при этом не являющегося исключительно автострадой. В пресс-релизах всячески подчеркивается наличие физически обособленных трамвайных путей, что соотносится с действующей транспортной политикой города - до 2028 года предполагается ускорить самые востребованные маршруты наземного рельсового транспорта, а генпланом предусмотрено строительство 49 новых линий. Из минусов: как и в любом дорожном проекте, реализуемом в Петербурге в XXI веке, предполагается возведение двух развязок на левом и правом берегах Невы

Несколько слов об организации трамвайного движения согласно проекту

Для удобства фотографии размещены в сообщении выше, часть схем в комментариях

Развязка №1 (Правый берег): Мост - Дальневосточный проспект - улица Коллонтай - Союзный проспект
Место изменится кардинально. Организация двухуровневой развязки повлечет за собой смещение трамвайных путей - съезд с Коллонтай (и будущего моста) будет перенесен на место нынешней плоскостной парковки соседнего ТЦ. Пути будут размещены аккурат между съездами для шинного транспорта.
В непосредственной близости от трамвайных остановок в перспективе запланировано возведение вестибюля кольцевой линии метро. (фото 1-2, схема №1-2)

Развязка №2 (Левый берег): Мост - проспект Обуховской обороны
Возводится практически аналогичная развязка, однако съезд с моста на проспект Обуховской обороны отсутствует, ибо в перспективе трамвайная линия будет продлена через пути Московского направления к улице Салова. В отличии от моста, пути на проспекте Обуховской Обороны обособлению не подлежат - знаки и разметка подразумевают их полноценное использование в качестве ряда для движения транспорта. Согласно проекту, трамвайные пути от моста заканчиваются тупиком с одной платформой перед улицей Бабушкина. Взамен второй платформы обустраивается левый поворот для шинного транспорта (фото №3 (платформа), схема №3)

Скорее всего, при чтении описания второй развязки могут возникнуть вопросы, наподобие следующих:

- Почему нельзя было организовать прямой съезд на проспект Обуховской обороны?
- Почему нельзя было организовать съезд на Обуховской обороны, аналогичный запланированному к реализации на противоположном берегу?
- Как будет организовано соединение новопостроенной трамвайной линии с сетью левого берега?

На первые два вопроса ответы предельно ясны:

- превышение уклона трамвайных путей при организации прямого съезда
- необходимость размещения трамвайных остановок возле перспективного вестибюля станции "Елизаровская"

С организацией соединения дела обстоят следующим образом: прошлым летом были утверждены поправки в генеральный план. Среди прочих мелких изменений предусмотрено размещение объекта "трамвайная линия вдоль ул. Седова от Б. Смоленского пр. до пр. Обуховской обороны" (в срок до 2030 года). (фото №4, схема №4)