Завершаются работы по созданию улично-дорожной сети на намывных территориях Васильевского острова. К середине осени часть сравнительно нешироких тротуаров обзавелась знаками и разметкой велодорожек – окончательно подтвердились крайне сомнительные решения, которые прежде угадывались в проектной документации.
Проект планировки территории для южного намыва был утвержден в 2007 году. Несмотря на постепенное строительство жилых комплексов, комплексно сооружать улично-дорожную сеть сразу не получилось. Поэтому застройщики взяли на себя строительство некоторых подъездных дорог . Так, в 2018 году был построен небольшой участок бульвара Головнина в районе ЖК "Я - Романтик". Чуть позже, в 2021 году, Glorax Group обеспечила подъезд и к своим корпусам. Были проложены половина проспекта Крузенштерна, бульвара Головнина и участки улиц Челюскина и Лисянского, прилегающие к выездам из зданий.
С 2022 года строительством улиц на намыве начал заниматься подрядчик Дирекции транспортного строительства, незадолго до этого была актуализирована проектная документация. За три года были построены с нуля как ключевые магистрали, так и сформирована сеть районных улиц, в том числе перестроены уже существовавшие дороги.
Стало ли лучше? Смотря с какой стороны смотреть.
Безусловно, развитие улично-дорожной сети - необходимость, особенно когда из-за отсутствия улиц у жителей годами отсутствует общественный транспорт и возможность безопасно добираться до дома. Однако одну и ту же улицу можно спроектировать разными способами - как удачно и комфортно, так и бездумно и ужасно. Рассмотрим на примере велоинфраструктуры.
Велодорожки проектируются по-разному. К сожалению, в городе отсутствует единый альбом типовых решений, поэтому конкретное оформление каждой дорожки зависит исключительно от желания проектировщика. Некоторые объекты обособлены бортовым камнем от пешеходной части, где-то применяется разметка 1.7 как разделитель, а где-то сплошная осевая линия.
Так как же это реализовано на намыве? Очень плохо. Пока в Петербурге сдаются современные и комфортные объекты (даже в полукилометре от обзора - на Морской набережной), намыв спроектирован по старым нормам. На карте видно, что дорожки отсутствуют в том числе на востребованных магистралях, а получившаяся сеть разроблена.
На момент проектирования в нормативной документации отсутствовали велопешеходные дорожки. Именно поэтому знаки на тротуарах предусматривают исключительно движение велосипедистов. (Сами знаки, к слову, тоже из старой редакции ГОСТ. Подробнее).
Пересечения с внутриквартальными территориями не оборудованы занижениями, а на перекрестках и в зоне остановок общественного транспорта инфраструктура прерывается. Вопросы и к разметке. Фактически, она нанесена по стандартам проезжей части. Сплошная перед границей, прерывистая на остальном протяжении.
Единственное приятное место, где видна забота о пользователях инфраструктуры - участок набережной Миклухо-Маклая, обустроенный по заказу застройщика. Разница в покрытии между тротуаром и велодорожкой подсознательно направляет пешеходов на нужный участок, а пользователям СИМ неудобство плитки вынуждает двигаться по своей территории. Узкая разметка позволяет экономить бюджет и выглядит значительно приятнее. А наличие велопереездов обеспечивает комфорт и непрерывность движения.
Граница между качественным участком и
#городскаяжизнь@poromulus
#велоинфраструктура@poromulus
#василеостровский@poromulus
🤖 Роман Порошин | Обсуждение
На фото:
1) начало велодорожки на улице Чирикова
2) пересечение с заездом во двор;
3-5) участки на улице Чирикова, бульваре Александра Грина, улицы Лисянского;
6) участок набережной Миклухо-Маклая (ДТС);
7-9) обустроенные по заказу ЛСР участки набережной;
10) граница между участком ЛСР и ДТС.
В комментариях: дополнительные материалы.