Часть 1 - Подъездной путь к пристани
Месяц назад я рассказывал о проекте планировки территории для перспективного морского курорта на месте существующей промзоны в Горской. Ранее там располагалась база строительства комплекса защитных сооружений, в рамках организации которой были обустроены причалы и проведены необходимые дноуглубительные работы, что позволит использовать уже существующую инфраструктуру.
Проектом предусмотрен частичный демонтаж заброшенной железнодорожной линии, по которой ранее поставлялись строительные материалы для отсыпки дамбы. При этом это уже второе "закрытие" подъездного пути в этом месте. Подробнее в историческом обзоре.
Сестрорецкая линия - ответвление в Кронштадт
С 1892 года "Общество Приморской Санкт-Петербурго-Сестрорецкой железной дороги с ветвями" осуществляло строительство железнодорожной линии вдоль северного берега Финского залива. Движение открывалось постепенно: первым участком стала дорога до Озерков; вторым - маршрут до Лахты; а 31.10.1894 было запущено пассажирское сообщение и по третьему участку до станции Раздельная (ныне Лисий Нос) и ответвлению к Пароходной пристани (ст. Лисий Нос), откуда отправлялись суда в Кронштадт. Между пристанью и Раздельной курсировал отдельный поезд, поэтому для продолжения поездки требовалась пересадка. Расписание поездов было согласовано с расписанием пароходов. В зимнее время вместо пароходов по льду курсировали общественные сани. Путь проходил по льду Финского залива, был ограждён с обеих сторон вехами из сосны и ёлок, всю освещался фонарями. На середине пути находился постоялый двор.
Пристань и подъездной пути располагались на территории военно-морского ведомства. Рядом в преддверии Крымской войны были сооружены пороховые погреба и кирпичное здание арсенала, (в 2022 году признанное объектом культурного наследия). После Первой русской революции именно сюда доставляли приговоренных к смертной казни и приводили приговоры в исполнение. Тела закапывали неподалеку. Есть сведения, что казни продолжались и в советские годы: в периоды красного террора и сталинских репрессий.
Территория была режимной вплоть до 2000-х годов - здесь располагался ЦНИИ военного кораблестроения МО ВМФ. В настоящий момент, несмотря на то, что земельный участок все еще принадлежит ФГАУ «Управление имуществом специальных проектов» МО РФ, доступ свободный. О военных остатках лишь напоминают покосившиеся опоры освещения, ворота, обрывки колючей проволоки, и, безусловно, главное здание арсенала.
Закрытие линии
После Октябрьской революции и национализации Приморской железной дороги, обретения Финляндией независимости, интенсивность железнодорожного сообщения стала снижаться. Паровозы стали использоваться для внутригородских перевозок, не позднее 1927 года железнодорожная линия была демонтирована, а Постановлением Президиума ЦИК СССР от 9 ноября 1928 года станция Раздельная обрела обрела существующее название - Лисий Нос, что подтверждает ликвидацию пассажирского движения.
Существующее состояние
Пристань и побережье покрылись зарослями, однако в отдалении от берега на одной линии с пристанью определяются уложенные в один ряд булыжники, характерные для дорожного покрытия того времени. На месте путей, судя по аэрофотосъемке, была проложена грунтовая дорога, сохранившаяся и по сей день (аллея Мужества). В преддверии строительства дамбы был восстановлен участок пути от станции Лисий Нос до аллеи, а далее трасса пошла по совершенно новому маршруту к строительной базе. Подробнее - следующая часть.
#взглядвпрошлое@poromulus
🤖 Роман Порошин | Обсуждение
На фотографиях:
1) Фотосравнение пристани; 2) дорога на схеме; 3) вид на подъездной путь (восстановленный), просека слева - прежнее ответвление к пристани; 4-6) аллея Мужества (бывшая насыпь); 7) въезд на территорию МО; 8) здание Арсенала; 9) возможные элементы мощения; 10) мыс
В комментариях: источники и дополнительные материалы