Бензину разрешили стать хуже: в России смягчили требования к топливу на фоне дефицита

С 1 сентября российским АЗС разрешено продавать бензин и дизельное топливо экологического класса ниже «Евро-5». Послабление будет действовать до 30 июня 2027 года, сообщили в Минэнерго. При этом АЗС обязаны информировать покупателей о фактическом экологическом классе топлива.

Формально это временная мера для стабилизации рынка.

Неофициально выглядит несколько иначе: если товара не хватает, государство готово расширить само понятие того, что считается товаром приемлемого качества.

И в этом смысле решение довольно показательное.

Проблема российского топливного рынка в последние месяцы заключается не только в цене. Есть физический дефицит бензина и дизеля после перебоев с переработкой и повреждений нефтяной инфраструктуры. Экспорт уже ограничен, поставки между регионами приходится регулировать, а теперь в ход пошло снижение требований к характеристикам топлива.

Это не увеличивает производство бензина.

Это просто позволяет рынку продавать то, что раньше нельзя было продавать в таком виде.

У меры есть очевидный плюс: она действительно способна добавить предложение и снять часть острого дефицита. Лучше иметь возможность заправиться топливом более низкого экологического класса, чем приехать на АЗС и обнаружить там красивую вывеску вместо бензина.

Но есть и обратная сторона.

Временные послабления имеют неприятное свойство становиться новой нормой, особенно если дефицит оказывается не временным. Срок установлен почти на десять месяцев — до конца июня 2027 года. То есть государство фактически закладывает довольно продолжительный период, в течение которого рынок может работать на сниженных требованиях.

Получается любопытная последовательность.

Сначала государство пытается удержать цену.

Потом ограничивает экспорт.

Затем ищет способы заставить больше продавать на бирже.

Теперь разрешает продавать топливо более низкого класса.

Следующий логичный вопрос — что именно придется смягчить дальше, если предложение снова не успеет за спросом?

Пока это выглядит не как стратегия развития топливного рынка, а как набор аварийных заплаток.

А теперь внимание: если временное разрешение на продажу менее качественного топлива действительно позволит стабилизировать рынок, что должно произойти к 30 июня 2027 года, чтобы потребность в этой мере исчезла?

Потому что отменить чрезвычайную меру гораздо сложнее, чем однажды ее ввести.