Война на истощение переходит в порты: как удары по танкерам в Азовском и Черном морях меняют экономическую карту конфликта

Российско-украинский конфликт, долгое время развивавшийся как сухопутная позиционная война на истощение, сместил вектор критического давления на морские торговые пути. Массированная кампания Киева по блокированию российского судоходства в Азовском и Черном морях спровоцировала симметричный и крайне жесткий ответ Москвы. Речь идет уже не просто о тактических ударах по военным объектам, а о попытке обеих сторон задушить ключевой экспорт друг друга.

Для России цена этого обострения измеряется миллионами тонн недополученного экспорта и назревающим инфраструктурным кризисом в Крыму. Для Украины — угрозой окончательной потери морского транзита, который только начал восстанавливаться.

Азовский тупик и "охота" в Черном море

Заявления командующего Силами беспилотных систем (СБС) Украины Роберта Бровди о поражении более сотни российских судов в Азовском море в рамках операции "МоЛоЧКа" и перенос атак на Черное море (где, по утверждению Киева, только за одну ночь были атакованы 20 судов) обозначают качественный сдвиг в украинской стратегии.

Даже с поправкой на неизбежное военное преувеличение масштабов потерь в заявлениях сторон, последствия этих атак уже носят системный характер:

Паралич Керченского пролива: Приостановка приема заявок на проход и закрытие Азовско-Донского канала фактически заперли российские мелководные порты (Азов, Таганрог, Ейск).

Удар по теневому флоту: Систематические атаки на танкеры, перевозящие нефтепродукты в Крым и из российских южных портов, ломают логистические схемы, выстраивавшиеся годами для обхода санкций.

Реакция российского Минобороны не заставила себя ждать. Если раньше торговые суда в украинских портах (Одесса, Черноморск, Южный) получали лишь сопутствующие повреждения при ударах по причалам и складам, то теперь они стали прямой и приоритетной целью. Москва фактически объявила охоту на любой коммерческий тоннаж, заходящий в порты Украины, стремясь создать полноценную морскую блокаду.

Однако, как справедливо отмечают военные аналитики, имеющихся у РФ средств воздушного нападения (включая дроны семейства "Герань") пока недостаточно для полного перекрытия трафика, хотя страховые ставки для судовладельцев уже поползли вверх, ставя под угрозу жизнеспособность украинского морского коридора.

Зерновое "бутылочное горлышко" России

Чувствительный экономический удар нанесен по российскому аграрному сектору, причем на самом старте пикового экспортного сезона.

Через порты Азовского моря идет значительная доля поставок российского зерна и растительных масел в страны Ближнего Востока и Северной Африки (в первую очередь в Турцию). Эксперты рынка оценивают долю заблокированных портов Азова и Тамани в пределах 15–25% от совокупного объема экспорта зерновых из РФ.

Перенаправить эти объемы "с колес" на глубоководный Новороссийск технически крайне сложно по нескольким причинам:

Логистический предел: В августе, на пике сезона, Новороссийск и так работает на пределе мощности (5–6,5 млн тонн в месяц). Дополнительные азовские объемы он просто не переварит.

Дефицит инфраструктуры РЖД: Свободных вагонов-зерновозов в системе нет, а тарифы монополии без госсубсидий делают такую логистику нерентабельной для трейдеров.

Топливный кризис на юге: Локальный дефицит дизеля и бензина в южных регионах РФ затрудняет автоперевозки зерна от элеваторов к портам.

В результате ИКАР уже скорректировал прогноз экспорта на июль в сторону снижения на 20% (до 2 млн тонн). Если блокада продлится до конца августа, потери российских экспортеров станут исчисляться миллиардами долларов.

Продолжение👇