Сеть ЛРТ Адис-Абебы в Эфиопии, построенная китайцами на деньги китайского же Эксимбанка, открытая в 2015 и изначально управляемая Shenzhen Metro Group, оказалась хорошим антипримером городского планирования. Пассажиропоток, который при запуске доходил до 115 тыс. в сутки, в 2023 упал до 55 тыс., из 41 поезда в строю находилась треть. Интервалы с 6 мин. увеличились до 20-25, что вело к переполнению.

Причины - частые отключения электроэнергии, низкий уровень сервиса, дефицит запчастей и сложности с получением валюты для их импорта из Китая. Отмечалось, что при запуске системы политические мотивы взяли верх над операционной устойчивостью: достаточные меры для её эксплуатации просто не были предусмотрены.

С 2019 сеть передали под управление государственной ж/д компании, курирующей построенную также китайцами линию Аддис-Абеба–Джибути. С 2023 она перешла городскому транспортному агентству. В 2024 правительство подписало с Китаем соглашение, о поставке запчастей на 23 млн долл., и 7 новых поездов.