Несмотря на "замыкание" "Большого кольца" в 2020, сейчас пассажиропоток казанского трамвая - всего 16 млн в год, всего на 500 тыс. больше, чем в 2019. Это чуть более 50 т. в рабочий день: столько, например, везёт в одиночку маршрут № 55 в Петербурге при выпуске ~ 30 вагонов.

В Казани на все маршруты на линию выходят более, чем в 2 раза больше.

В начале 2000-х весь центр некогда разветвлённой сети был последовательно демонтирован и трамвай в буквальном смысле "выдавили" на окраину. "Кольцо", где организованы 2 встречных 34-км маршрута 5 и 5А, формально компенсировало линейные потери.

Планировочно концепция в целом удачна, что косвенно подтверждается и наличием множества автобусов параллельно трамваю по пр. Победы. Но плохая физическая доступность остановок "кольца" (куда нужно идти через переходы с лестницами) вместе с протяжённой совмещёнкой с плохими путями на востоке резко снижают надежность сервиса и его востребованность.

Поэтому реформа 2022 хоть и увеличила популярность трамвая, но не сильно