Пантограф инвертированного типа, в отличие от прямого, предполагает наличие контактных пластин на крыше машины, а сам монтируется на мачте зарядной станции.

Это упрощает процесс зарядки: водителю не нужно подъезжать к станции с высокой точностью, что экономит время, и снижает затраты на "железо", т.к. не нужно устанавливать пантограф на каждый электробус. Правда, производитель машин этого семейства предлагает и более традиционное решение для них.

Технология получила широкое распространение в городах стран Бенилюкса, где работают электробусы с комбинированной (ночная + ультрабыстрая) зарядкой. Основной заряд тяговых аккумуляторов происходит ночью в гараже; днём - на отдельных маршрутах - только "добор" не хватающего. Конкретно тут с запасом хода у машины впереди явно всё в порядке, что как раз это позволяет разглядеть обычно не очень заметный нюанс.

На снимке - одна из конечных в Люксембурге. На заднем плане - тоже Mercedes Citaro, только постарше и без приставки "е-" в модели.

Фото Sven Plake, из соцсетей