С 2011 расчёты по автобусным брутто-контрактам Стокгольма модифицировали в систему Verified Paid Boarding, с оплатой на основе подсчётов пассажиропотока, чтобы стимулировать перевозчиков заботиться о его росте в рамках некоторой свободы расписаний.

Модель обусловила вход только через переднюю дверь, в том числе на маршрутах магистральных синих автобусов, запущенных в 1998, где ходят "гармони".

Это неплохо работало на фоне стабильного прироста перевозок, но дало очевидный сбой в пандемию. Он заставил задуматься о способах снизить издержки. Одним из первых стала организация посадки во все двери "гармоней" на городских маршрутах 1-6, что существенно увеличило их скорости сообщения с предыдущих 12-13 км/ч.

"Пилотным" для эксперимента в 2022 выбрали самый длинный из 5 маршрут №4, где время стоянки на остановках упало на 36%.

По его итогам в этом году открыли на вход все двери и на №№ 1-3 и 6. По ссылке - подробный отчёт (на шведском) по №4.

Экспериментальное подтверждение здравого смысла прошло вполне удачно