Mind the gap ©, часть 3. На фото - Стокгольм, станция Henriksdal, до которой на время длительного ремонта мегаузла Slussen (пишут, аж до 2028 года) укорочена трасса пригородной электрички Saltsjöbanan, ведущей к прибрежным посёлкам восточной части агломерации.

Справа - остановка "подменных" автобусов до Слюссена, где пассажиры этой ветки (примерно 17200 в сутки) могут пересесть на метро. В целом - неплохой пример организации не то что временного, но и вообще пересадочного узла.

Минимальный зазор между вагонами и платформой акцентирует непривычное уширение их кузовов внизу, которое обеспечивает выступ площадок наружу каркаса. Эти вагоны были изначально заказаны ASEA и Hägglund в 1975, как подвижной состав модели С8 для синей ветки метро и имели соответствующий габарит, однако ещё на стапеле заказчик принял решение об их переделке в железнодорожный стандарт и выпуске на этот маршрут. Модификация получила "фартук" и обозначение С10 и С11, а для метро началось производство более "продвинутых" 3-дверных С9 и С12