حالا به تکنیک‌های بازیابی خروج از کنترل و اسپین می‌پردازیم که در نمودارها به‌صورت تصویری نشان داده شده‌اند. در اولین نشانه خروج، ایلرون و رادر باید خنثی شوند در حالی که استیک هموار جلو برده می‌شود (اگر لازم باشد کاملاً جلو). بازیابی از بیشتر موقعیت‌های خروج از کنترل به‌سرعت با استیک جلو انجام می‌شود، در برخی موارد حتی پیش از رسیدن به موقعیت کاملاً جلو. تراتل‌ها باید به آرام برگردانده شوند تا احتمال شعله‌وری موتور کاهش یابد مگر در ارتفاع پایین که ممکن است تراست برای بازیابی لازم باشد و احتمال شعله‌وری کمتر است. چتر درگ بازیابی را از بیشتر خروج‌ها تسهیل می‌کند و باید بدون تردید در صورتی که هواپیما به‌سرعت با استیک کاملاً جلو بازیابی نشود مستقر گردد.

نوسانات بزرگ در پیچ، رول و یاو ممکن است هنگام تخلیه هواپیما (صفر تا منفی جی) در بازیابی وجود داشته باشد. این تخلیه با استفاده از استیک جلو بهترین وسیله کاهش این نوسانات و نشانه مثبت نزدیک بودن بازیابی است. برای جلوگیری از ورود دوباره به شرایط خروج از کنترل، استیک جلو باید تا توقف همه نوسانات نگه داشته شود.

17/

@PARVAZDAROJ | 𝐃𝐆𝐑