Сводки с 50-й параллели | Шумшу 2025

— Новый год для нас праздник № 1. Мы всегда готовились к нему с особым волнением. Традиция зародилась в конце 60-х годов прошлого века. Кстати, ёлочные игрушки у меня остались ещё от бабушки. Я их бережно храню. Ель тогда стояла у меня, не потеряв иголок, до старого Нового года. Мне это понравилось, и я решил посмотреть, сколько она сможет продержаться. Так она стояла несколько недель, месяц. Друзьям на расспросы в шутку отвечал, что, когда один, я с ней разговариваю. Она меня всегда понимает и не перечит. Хотя меня перебить очень трудно. Так она и стояла месяц за месяцем, и я захотел сохранить её до следующего Нового года. В ней со временем произошло только одно изменение. Если вначале иголочки смотрели вверх, потом они опустились вниз. Подходит праздник, и я думаю, что делать со старой ёлкой, с которой сроднился. На новую перевесил все игрушки. А старую со слезами на глазах сжёг в водогрейной колонке, которые раньше стояли на кухнях квартир в микрорайоне Черемушки, где я жил. Так моя ёлка отдала мне не только красоту, праздник, хорошее настроение, но и своё последнее тепло,

— рассказывал Аветис Агриев.

Ёлка Аветиса Ашотовича стала явлением не только его личной жизни, но и общим достоянием. Бывали случаи, когда коллективы, выполнившие досрочно свой годовой производственный план, встречали свой трудовой Новый год хороводом вокруг его ёлочки.

Продолжение здесь

Каким должен быть настоящий Дед Мороз? Реальным, а не сказочным волшебником для автора статьи в газете «Губернские ведомости» является известный на острове спортивный журналист Аветис Агриев

Он прожил интересную и насыщенную жизнь, всё и всех вокруг зажигал своей энергией, юмором и добротой. Несколько лет назад в возрасте 86 лет Аветис Агриев ушёл из жизни. Но оставил о себе светлую память и секрет, как сделать Новый год бесконечным. В квартире нашего героя весь год царила праздничная атмосфера, потому что украшенная игрушками ель всегда стояла на новогоднем посту.

📸 Участницы городского конкурса красоты на сцене кинотеатра "Октябрь". г. Южно-Сахалинск. 1998 г. Автор съемки С.Р. Агличеев. ГИАСО. Ф. ФД. Оп. 16. Ед. хр. 620


#ФотоДня #СахалинскаяОбласть #История #ЮжноСахалинск #1990е

В 1930 году удалось совершить 108 рейсов с материка в Александровск и Оху. По итогам работы в 1931 году планировалось увеличить число рейсов в 2,5 раза, а число самолётов – до пяти. В первый год существования этой трассы по указанным маршрутам летал только один самолёт, купленный в Германии «Юнкерс» с номером «СССР-127» на борту. С 1933 года на Сахалин летали итальянские гидросамолёты С-55 «Савойя», купленные СССР для эксплуатации на Дальнем Востоке.

Трасса Хабаровск – Оха – Хабаровск была первой дальневосточной трассой и сыграла в развитии дальневосточной авиалинии большую роль. Летать по ней было невероятно трудно, поэтому не случайно она была прозвана «трассой героев».

Источники: Календарь знаменательных и памятных дат Сахалинской области, Аэропорт Южно-Сахалинск

В то время на Дальнем Востоке наземных аэродромов не было, и первые годы приходилось летать на гидросамолётах, которые садились на лыжи. Регулярных рейсов также не было, и купившие билеты пассажиры подчас долго ждали самолёта. Цена билета в зимнее время – 350 рублей, в летнее время – 175 рублей.

В 1930 году самолёты приземлялись на Сахалине в двух населённых пунктах – Александровске и Охе. Причём если в островной столице гидроаэродром был практически в черте города (в устье реки Большая Александровка), то посадочная площадка посёлка нефтяников находилась за его пределами – в бухте Уркт.

На фото: гидросамолет «Савойя-55», север Сахалина; одежда пилотов, летавших по маршруту Хабаровск – Оха – Александровск-Сахалинский

Об историческом перелете и подготовке к нему много писали в дальневосточных газетах:

1929 год. Хабаровский краевой совет объявил сбор средств среди населения края на покупку самолета. 12 декабря газета «Советский Сахалин» сообщила: «Жителями острова собрано на самолет 7 283 рубля 63 копейки. Сбор продолжается».

***

В 1929 году в газете «Правда» сообщалось, что «Добролет» начал большие работы к открытию воздушных линий. Первую северную сахалинскую линию назвали почтово-пассажирской. Планировали открыть сообщение Хабаровск — Николаевск — Александровск — залив Уркт (Оха). И открыли.

***

9 января 1930 года в 10 часов утра самолет «Ф-13» с бортовым номером СССР-127, с надписью «Добролет» взмыл в небо, взяв курс на Сахалин… Во многих поселках производили посадки для показа самолета и агитации, рассказывали о будущем авиации.

***

11 января Водопьянов писал: «Прилетели в Николаевск. Про Сахалин местные жители рассказывали ужасы: там бывают ураганы неожиданные, не только самолет сломается, пароходы выкидывает на берег. Переночевали в Николаевске и рано утром 12 января снялись в Оху. Пролетели Татарский пролив. Под нами Сахалин. Видимость стала хуже. Впереди — пурга. Скоро показались баки, значит, Оха. Вот и долгожданный Сахалин…».

***

Состоялась теплая встреча в клубе нефтяников Охи, раздача почты, свежих газет. По душе пришлась охинцам авиация. Был такой случай. При взлете на высоте 50 м у «Фармана» отказал мотор. Пришлось идти на посадку. Рабочие-нефтяники помогли М. Водопьянову и Н. Аникину устранить неисправность, а потом перенесли на руках машину к месту взлета. Дальше путь лежал в Александровск.

***

За освоение и налет 100 000 км за восемь месяцев на воздушной линии Хабаровск – Сахалин Охинский районный исполнительный комитет (РИК) возбудил ходатайство о награждении М. Водопьянова и Н. Аникина орденами Трудового Красного Знамени.

***

Газета «Советский Сахалин» 26 марта 1930 года сообщала: «Президиум Окрисполкома за открытие воздушных рейсов Хабаровск — Сахалин преподнес пилоту и бортмеханику самолета «СССР-127» по револьверу».

Из записок специального корреспондента газеты «Тихоокеанская звезда» К. Волынского, находившегося на борту:

Николаевск на Амуре. 11.01.1930 г. Николаевск живет самолетом. Сегодня, несмотря на резкий ветер и сильный мороз, поднято в круговые полеты над городом 50 человек, преимущественно рабочих и работниц предприятий. Ввиду огромного интереса к полетам решено остаться еще на сутки в Николаевске. Перед отлетом из Николаевска совершили облет Амура от Маго до устья.

Оха. 12.01.1930 г. Самолет «СССР 127», перелетев Татарский пролив, первым из самолетов прибыл в Оху на Сахалине. Вылетели из Николаевска в 12 часов 40 минут и снизились в Охе в 13 часов 45 минут. В Охе состоялось «катание» 25-ти местных жителей на аэроплане.

15.01.1930 г. состоялся перелет из Охи в Александровск. Чтобы пересечь горный хребет, отделявший Оху от центральной части острова, самолету пришлось подняться на высоту около 2000 метров.

«СССР 127» в Хабаровске. Вчера утром в 10 часов 30 минут самолет вылетел из Александровска на Сахалине. Пересекши по прямой линии Татарский пролив, пролетели над бухтой Де-Кастри в 11 часов 30 минут, над Мариинском в 12 часов. Не снижаясь в Мариинске, видели на аэродроме два аэроплана, направляющихся в Охотск. В 13 часов 30 минут снизились в Верхне-Тамбовском. Забрав бензин, вылетели в 14 часов 30 минут и снизились на аэродроме в Хабаровске в 16 часов 55 минут. Весь путь признан годным для постоянной авиа-эксплуатации, которая начнется в ближайшие дни. Самочувствие прилетевших товарищей бодрое. Из Александровска самолет взял первого пассажира – председателя Сахалинского окрисполкома тов. Куртель

95 лет назад был совершен первый авиаперелет из Хабаровска на Сахалин. С учетом остановок он продолжался 11 суток. С этого началась история всей дальневосточной авиации.

Перелёт по маршруту Хабаровск – Александровск-на-Сахалине протяжённостью 1180 километров начался 9 января 1930 года на самолёте «Юнкерс Ф-13» с бортовым номером «СССР-127» и надписью «Добролёт». Экипажем командовал Михаил Водопьянов. Посадки совершались в Нижне-Тамбовском, Николаевске-на-Амуре, Охе. Не считая времени остановок, полет занял 6 часов 25 минут. Обычно зимой на собачьей упряжке то же расстояние преодолевали за 35-40 дней.

Так была открыта первая дальневосточная почтово-пассажирская авиалиния Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Оха – Александровск-на-Сахалине.

На фото: «Юнкерс Ф-13», Михаил Водопьянов

В 1997 году, после небольшого перерыва, редактором становится Лариса Лукинична Иванова, знаток нивхского языка и культуры. При ней газета из двухполосной стала четырёхполосной, получила статус областной. В 1997–1998 годах у газеты был спонсор – компания «Сахалин Энерджи Инвестмент», поэтому несколько номеров вышли в цвете. Тогда издателем было Сахалинское областное книжное издательство. А позже газету стали издавать в Сахалинской областной типографии. С мая 2020 года газета «Нивх диф» стала восьмиполосной, является приложением к областной газете «Губернские ведомости».

Источники: Календарь знаменательных и памятных дат Сахалинской области, Острова утренней зари

С 1990 года газета «Нивх диф» была двухполосным ежемесячным приложением к газете «Сахалинский нефтяник». Первым редактором была Римма Петровна Хайлова, корреспондентом – Александра Владимировна Хурьюн. Работать было интересно, помогали неравнодушные люди.

Поскольку на печатных машинках не было специальных шрифтов, чтобы получился нивхский шрифт, тексты печатались на кириллице, а потом ручкой дорисовывались все хвостики и пояски, ставились апострофы. Сначала не было заголовочных шрифтов, а сам текст набирали на линотипе в Охинской типографии. И Фёдор Мыгун рисовал все заголовки от руки, затем их отливали на цинкографе.

В те времена сотрудники ездили в командировки по всему Охинскому району, в соседние районы и даже в Николаевский район Хабаровского края. Из командировок привозили материалы о рыбаках, рыбообработчиках, о педагогах и о самых разных людях.

1 января 2025 года газете «Нивх диф» («Нивхское слово») исполнилось 35 лет

На основании Постановления 8/6/184 от 06 июля 1989 года бюро Сахалинского областного комитета КПСС и исполкома областного Совета народных депутатов было принято решение о выпуске газеты на нивхском языке. Первый номер увидел свет 1 января 1990 года. С 1997 года до сегодняшнего дня тираж – 250 экземпляров, газета распространяется бесплатно.

На фото: первый номер газеты «Нивх диф»