ПЕРЕКРЫТЬ ЕВРОПЕ КРАН

Вашингтон заговорил об ограничении экспорта американского дизеля. Пока запрет не введен, но рынку хватило одной угрозы.

Премия европейского дизеля к Brent взлетела выше $95 за баррель — максимум с 2011 года. Фьючерсы Brent снова держатся выше $100. Газ в Европе дорожает. Поставки с Ближнего Востока нестабильны. Саудовская Аравия вообще обнулила все поставки до конца октября.

А США сегодня — крупнейший зарубежный поставщик дизеля для Европы.

То есть главный поставщик фактически предупреждает: если понадобится, топливо останется дома.

Для Европы это уже не просто риск, а катастрофа. Средняя цена дизеля в ЕС дошла до €2,23 за литр, исторические максимумы зафиксированы в 19 странах. Дорогой дизель — это дороже перевозки, продукты, сельское хозяйство, стройка и промышленность.

На этом фоне европейские энергокомпании снова возвращаются к углю. Но и здесь резерв почти исчерпан: после многолетнего закрытия угольных станций быстро нарастить генерацию уже не получается. В Германии оставшиеся мощности подходят к практическому пределу.

Нынешняя зима может стать для Европы самой тяжелой со времен кризиса 2022 года. Топливо, скорее всего, будет. Вопрос в другом — по какой цене.

Европа десятилетиями строила «зеленую» энергетику, закрывала угольные станции и сокращала инфраструктуру ископаемого топлива. Но зависимость от него никуда не исчезла.

По данным Еврокомиссии, даже в 2024 году нефть и нефтепродукты обеспечивали 38% энергопотребления ЕС, газ — еще 21%, а 57% всей необходимой энергии Европа получала за счет импорта.

Одновременно ЕС практически свернул прежние энергетические связи с Россией: российская доля в импорте газа резко сократилась, действует эмбарго на российские нефтепродукты, Европа продолжает выводить российское топливо из своей системы.

В результате Европа подошла к новой зиме с очень дорогой энергией, меньшим числом резервных мощностей и все той же потребностью в нефти, дизеле и газе.

Зеленый переход должен был избавить Европу от зависимости от ископаемого топлива. Но топливо ей по-прежнему нужно — только теперь оно дороже, поставщики дальше, а пространство для маневра заметно уже.