F1 Paddock talks🇺🇦

☀️ Погода на Гран-прі Іспанії: сухо і спекотно всі три дні

П'ятниця, 11 вересня — FP1 та FP2
Опадів не очікується. Вранці близько 14°C, вдень до 30°C, температура траси підніметься майже до 49°C. Вітер легкий до помірного, у середньому 9 км/год, пориви — до 30 км/год.

Субота, 12 вересня — FP3 та кваліфікація
Від 16°C вранці до 31°C вдень, траса розігріється до 50-51°C. Вітер 8-9 км/год з поривами до 25 км/год. Опадів не буде, але тепловий індекс може наблизитися до небезпечних 31°C.

Неділя, 13 вересня — Гонка
Від 17°C вранці до 32°C вдень, траса — аж до 53°C. Вітер слабкий, 7-8 км/год. Опадів знову не прогнозують, зате тепловий індекс вдень знову підбереться до позначки 31°C.

Стабільна суха спека на всі вихідні — жодних сюрпризів з дощем, зате пілотам і командам доведеться серйозно думати про терморегуляцію боліда та власну витривалість.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

За три дні тестів Формули-3 у Мадриді на трасі зафіксували 19 червоних прапорів — на фото позначені всі зони, де вони виникали.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Ред Булл підписав Робіна Райкконена до своєї програми розвитку пілотів з 2027 року. Молодий фін вважається одним з найперспективніших талантів свого покоління 🇫🇮

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Мерседес готує апгрейд двигуна, і для Феррарі це погані новини

У Мерседеса в роботі те, що може стати вирішальним ударом по згасаючих шансах Феррарі на титул-2026 — апгрейд силової установки через механізм ADUO.

І це попри те, що в паддоку всі й так визнають: у Мерседеса найкращий комплексний пакет силової установки. Але право на апгрейд команда заробила через систему допомоги відстаючим (Additional Development and Upgrade Opportunities). За аналізом FIA, за показником ДВЗ, на якому базується ADUO, Ред Булл випереджає всіх більш ніж на 2%.

Це означає, що Мерседес має право на один апгрейд силової установки цього сезону і ще один у 2027-му, тоді як Феррарі, Ауді та Хонда можуть привезти по два цього року й по два наступного. Ред Булл же поки взагалі нічого покращувати не може.

Раніше Мерседес заявляв, що використовуватиме додаткові години на стенді та бюджет від ADUO, але апаратних змін вносити не планує. Проте, за інформацією The Race, плани змінилися — на заводі в Брикворті вже готують апгрейд-крок до кінця сезону, найімовірніше десь у потрійному заїзді Азербайджан-Малайзія-Сінгапур.

Натяк на те, де саме будуть зміни, дала Монца. Антонеллі стартував там з кінця решітки через заміну двигуна, і команда оновила тільки ДВЗ, батарею та електроніку керування — а не турбіну, MGU-K чи вихлопну систему, хоча могла зробити це без жодного штрафу. Схоже, ці компоненти притримали саме для майбутнього ADUO-кроку, і основний фокус, найімовірніше, буде на турбіні.

За правилами, будь-який апгрейд заводська команда зобов'язана надати клієнтським командам. Тож коли новий компонент з'явиться, Альпін, Мерседес і Вільямс отримають доступ до прогресу одночасно — і це теж може вплинути на боротьбу спереду, адже Макларен останнім часом і так добряче тисне на Феррарі.

Феррарі тим часом уже використав другий зі своїх двох дозволених апгрейдів на Гран-прі Італії — зміни стосувалися турбіни. Але на прямих Монци різниця з Мерседесом залишилася величезною. Керівник Феррарі Фред Вассер пояснив це проблемами з деплойментом:

«[Дехто] був на 10 км/год швидшим на одній прямій і на 10 км/год повільнішим на іншій, — сказав він. — Проблема в тому, що ми були повільнішими практично всюди, майже на 10 км/год».

Хемілтон зізнався, що різниця між його Феррарі та Мерседесом його просто шокувала:

«Ми знали, що вони швидкі на прямій, але наскільки — це просто зносило дах. Потужність Мерседеса — ця штука просто тягне, тягне, тягне».

Втім Вассер визнав, що конкретної першопричини слабкого перформансу Феррарі не бачить — справа не в деплойменті, команді банально бракує чистої потужності. І через тривалі цикли розробки двигунів наздогнати Мерседес — це проєкт не на місяці, а на роки:
«Ми не очікували наздогнати з ADUO 1 чи ADUO 2, — сказав він. — У нас новий двигун наступного року, ADUO 1 у 2027-му, ADUO 2. Мета — наздогнати якнайшвидше, але я й не очікував, що за два місяці ми закриємо розрив з Мерседесом».

Найцікавіше тут — не сам апгрейд, а те, що весь механізм ADUO створювався для вирівнювання конкуренції, а в підсумку допомагає команді, яка й так лідирує. Мерседес отримав право на крок вперед не тому, що відстає, а тому, що Ред Булл технічно ще сильніший за нього по ДВЗ. Феррарі ж, попри два дозволені апгрейди, ловить в Монці різницю в 10 км/год на прямих — і це вже не про деплоймент чи стратегію, а про голу потужність, яку швидко не компенсуєш.

Слова Вассера про роки, а не місяці, звучать тверезо, але для команди, яка ще навесні вважалася титульним претендентом, таке визнання болить. Якщо Мерседес довезе свій ADUO-крок ще й до трипл-хедера, розрив спереду може стати не просто помітним, а вирішальним для решти сезону.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Монументальний поворот на Мадринзі вражає, але колись Ф1 гонялась на трасі, де кут нахилу поворотів був утричі крутішим 😳

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

🏁 Чому поул Гаслі — це вимираючий вид

Поул Гаслі на Гран-прі Італії був одним із найбільших шоків Формули 1 за останні роки. І цифри це підтверджують: за останні десять років лише двічі поул брав хтось не з великої четвірки — Мерседес, Макларен, Феррарі чи Ред Булл.

Магнуссен на Гаасі взяв спринтерський поул у Бразилії-2022 завдяки зливі в кінці сесії. Стролл на Рейсинг Пойнт зробив це в Туреччині-2020, коли трасу підвела слизька поверхня. В обох випадках допомогли зовнішні фактори.

Момент Гаслі в Монці інший — це суха, звичайна кваліфікація без жодних сюрпризів погоди. Швидкості команд були настільки близькі, що все вирішили виконання круга та позиція на трасі, і Альпін тут спрацював ідеально, поки топ-команди по-різному облажалися.

Якщо копнути глибше в історію, такі несподіванки майже зникли. До Гаслі востаннє команда поза великою четвіркою бралася поул у нормальних умовах у 2014 і 2012 роках — обидва рази це був Вільямс.

Керівник Альпін Стів Нільсен був відвертий: симуляції перед кваліфікацією показували, що команді реально світило хіба нижня частина Q3.

«Ми ледве проходили відсічку Q3, — сказав він The Race. — Думаю, нам трохи полестило, що ми не наробили помилок».
«Ми отримали хороші тяги, пілоти не помилялися, не перекручували машину, і зібрали найкращий круг. Ми видобули з машини максимум. А чесно кажучи, інші цього не зробили — і цього вистачило для поулу».

У неділю реальність все розставила на місця: Гаслі фінішував сьомим, Колапінто — дев'ятим. За словами Нільсена,

«у гонці — це наш реальний темп. Ми повернулися на вершину мідфілда, що чудово. Але ми досі далеко від топ-4, де хочемо бути»

.

Головна причина такого розриву — бюджетна стеля. Вона реально оздоровила Ф1 з 2021 року, перетворивши команди на прибуткові бізнеси замість вічної боротьби за виживання. Але вирівняти конкуренцію вона так і не змогла.

Бос Вільямс Джеймс Вовлс каже прямо: перевага топ-команд в інфраструктурі зафіксувалася назавжди, бо у менших команд просто немає фінансової свободи, щоб наздогнати.

«Найкраще регуляторне рішення в спорті, серйозно, — сказав він The Race про бюджетну стелю. — Але воно також зафіксувало будь-яку перевагу, яку хтось створив ще до цього».

«Це не про один-два роки спроб наздогнати. Це про 10 років інвестицій на правильному рівні — структура, виробництво, постачальники»

.

Нільсен бачить шлях Альпін не лише в кращій машині, а й у ефективності роботи заводу — вичавлювати більше з кожного долара в межах бюджетної стелі.


Ось тут і криється весь парадокс бюджетної стелі: вона зробила Ф1 фінансово здоровішою, але заморозила існуючий розрив замість того, щоб його стерти. Топ-4 роками інвестували в інфраструктуру, коли могли, і тепер меншим командам просто нема на що наздоганяти — грошей стільки ж, а фора в роках нікуди не діється.

Тому Монца — це не початок нової ери, а швидше приємний виняток, який підтверджує правило. Гаслі й сам це чесно визнав своїм сьомим місцем у неділю. Питання лише в тому, чи взагалі можна структурно закрити цей розрив без зміни самих правил бюджетної стелі, чи великій четвірці судилося залишатися великою четвіркою ще років десять.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

F1 Paddock talks🇺🇦 pinned «🏁 Гран-прі Іспанії 11 – 13 вересня 🗓 Розклад сесій та траса ☀️ Погода на вікенд 🔧 Практики 🛞 Практика 1 🛞 Практика 2 🛞 Практика 3 🛞 Кваліфікація 🏆 Гонка 🏁 Результати ⸻⸻⸻⸻⸻ 🎙 Подкаст F1 Paddock Talks (UA) 11.09. 📌 Дані оновлюватимуться в міру подій.…»

Розклад сесій та характеристика траси в Іспанії

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Трофей Гран-прі Мадрида отримав назву «Monumental».

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

F1 Paddock talks🇺🇦 pinned «🏁 Гран-прі Іспанії 11 – 13 вересня 🗓 Розклад сесій та траса ☀️ Погода на вікенд 🔧 Практики 🛞 Практика 1 🛞 Практика 2 🛞 Практика 3 🛞 Кваліфікація 🏆 Гонка 🏁 Результати ⸻⸻⸻⸻⸻ 🎙 Подкаст F1 Paddock Talks (UA) 11.09. 📌 Дані оновлюватимуться в міру подій.…»

🏁 Гран-прі Іспанії
11 – 13 вересня

🗓 Розклад сесій та траса
☀️ Погода на вікенд

🔧 Практики
🛞 Практика 1
🛞 Практика 2
🛞 Практика 3

🛞 Кваліфікація


🏆 Гонка
🏁 Результати

⸻⸻⸻⸻⸻

🎙 Подкаст F1 Paddock Talks (UA) 11.09.

📌 Дані оновлюватимуться в міру подій.
Збережи пост, щоб не загубити.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Берні Екклстоун затриманий у Португалії. 95-річного ексголову Формули-1 затримали в аеродромі Тіреш у Каскайші — під час планової перевірки його приватного джету влада нібито виявила рушницю на борту. Для Екклстоуна це вже другий подібний інцидент в аеропорту за чотири роки.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Середній гоночний темп напарників у Монці

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Haas веде переговори з Юкі Цунодою щодо місця в команді з 2027 року — японець може замінити Естебана Окона.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Кімі Антонеллі їсть пасту з кубку за Монцу 🍝😅

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Макс Ферстаппен про темп RB22: «Люди просто їдуть повз тебе, наче ти черепаха. Але мабуть, у нас найшвидший двигун» 😅

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Шість років минуло — а Леклер не змінився ні на грам.

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Огляд вже на сайті

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua

Ландо Норріс ледь не знепритомнів у закритому парку після гонки в Монці.

«Є вода? В мене зірки в очах. Я тебе майже не бачу — чи вас там шестеро?»

F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua