Як Гемілтон втратив будь-які шанси на титул за шість гонок

101 очко відставання — і це при восьми гонках, що залишились. Льюїс Гемілтон ще після Сільверстоуну відставав від Кімі Антонеллі лише на 32 очки, але за наступні шість етапів розрив виріс до катастрофічного.

Поетапно цифри виглядають так: після Бельгії — мінус 45, Угорщина — 50, Нідерланди — 59, Монца — 76, і нарешті Мадрид, де Гемілтон не доїхав до фінішу. Саме сход у Мадриді збільшив відставання до 101 очка.

Гонка в Мадриді завершилась для нього після семи кіл — на Ferrari SF-26 відмовили гальма: педаль провалилась, машина не гальмувала перед поворотом, торкнулась стіни і зупинилась. Ferrari вже розпочала офіційне розслідування, хоча тімпрінсипал Фред Вассер визнав, що точна причина поломки поки не встановлена.

Проте проблема не зводиться лише до надійності. Антонеллі виявився просто швидшим і стабільнішим: переміг у Бельгії, Монці та Мадриді. Гемілтону не вдається ні наздогнати Mercedes за темпом, ні навіть стабільно випереджати партнера по команді.

Всередині Ferrari тим часом виник ще один незручний факт: Шарль Леклер перетворився на очевидний орієнтир команди. Монегаск переміг ще в Сільверстоуні, потім фінішував попереду Гемілтона в Бельгії, Угорщині та Мадриді. Перед британським етапом Леклер змінив налаштування гальмування, наблизивши свій стиль до підходу Гемілтона — і після цього почав стабільніше реалізовувати потенціал машини на довгих відрізках.

Гемілтон неодноразово описував Ferrari як непередбачувану. Після Зандворту він зізнався, що втратив впевненість у балансі машини — і в кваліфікації, і в гонці: за його словами, автомобіль постійно «зривався» під ним. Навіть масштабний пакет оновлень перед червневим Гран-прі Іспанії — нове переднє антикрило, ніс, боковини, підлога й дифузор — не закрив відставання від McLaren і Mercedes.

Питання двигуна теж залишається актуальним. Ferrari вже скористалась додатковими можливостями FIA для розвитку силової установки протягом європейської частини сезону. Mercedes, за повідомленнями, готує аналогічний хід для виїзних етапів, що лише посилить тиск на Ferrari.

Вассер наголосив, що команда не збирається кидати розвиток SF-26: за його словами, близько 80% поточних розробок перейде на болід 2027 року в рамках регуляторної наступності. Але це аргумент про майбутнє, а не вирішення нинішніх проблем Гемілтона.

Сам Гемілтон назвав поточне відставання найбільшим, з яким йому доводилось стикатись, і визнав, що математика чемпіонату тепер жорстока. За його словами, єдине, на чому він може зосередитись кожні вихідні — це власна робота, а не зростаючий розрив у турнірній таблиці.

F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua