Після Бельгійського Гран Прі, де боліди буквально "голодували" за енергією на класичній трасі, пілоти не стримували емоцій щодо нових правил. Директор GPDA Карлос Сайнс заявив:
Хто бачив ці симуляції у 2022-2023 роках і не сказав "як ми можемо це прийняти" — має переглянути, що там відбувалося, бо такого просто не мало статися.
Льюїс Хемілтон додав ще жорсткіше:
Не знаю, хто ухвалив це рішення, але хай хто це був — він досі на своїй посаді.
ФІА вирішила відповісти. Директор з одномісних боліді Ніколас Тombazis каже: федерація насправді передбачала більшість проблем ще за два роки до старту сезону і намагалась внести правки заздалегідь. Але процес управління регламентом їй цього не дозволив.
Ми справді передбачали багато з того, на що зараз скаржаться пілоти, і намагалися внести корективи. Але нас підвела система управління, яка тоді діяла.
Річ у Power Unit Advisory Committee — комітеті, створеному для захисту інтересів як старих, так і нових виробників моторів. Будь-яка серйозна зміна регламенту потребувала згоди чотирьох із п'яти виробників. На початку 2026-го ФІА намагалась продавити зниження максимальної потужності розгону до 200 кВт — виробники це відхилили.
Якби виробник, що не бере участі у Ф1, наприклад Audi, міг просто сказати "ми не гоняємось, тому витрачаймо в п'ять разів більше грошей" — це було б нечесно щодо інших. Тому діяла угода: вони зобов'язані дотримуватись регламенту, але й ми не можемо міняти щось в односторонньому порядку.
Зрештою, з Гран Прі Маямі в травні запровадили екстрені заходи з управління енергією, а на 2028 рік узгодили перехід від співвідношення 50/50 між двигуном внутрішнього згоряння та батареєю до 60/40. Tombazis визнає: шкода, що це не зробили на два роки раніше.
При цьому в ФІА не вважають, що зрілище постраждало: попри явну перевагу Mercedes, гонки залишаються видовищними, з великою кількістю обгонів і без тотального домінування одного виробника, як бувало на старті попередніх регламентів.
Тут цікавий момент: ФІА фактично каже "ми все передбачили, але нас зв'язали по руках". І це частково правда — Power Unit Advisory Committee справді існує саме для балансу інтересів виробників, інакше нові гравці на кшталт Audi просто не прийшли б у спорт на таких умовах.
Але є й інша сторона. Якщо федерація за два роки бачила проблему і не змогла її розв'язати через власну ж систему управління — то хто в підсумку відповідає за результат? Пілоти адресують претензії конкретним людям, а ФІА показує пальцем на процес. Зручна позиція, чи ні?
F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua