Оскар відверто зізнався журналістам, що на просте питання про роботу нового пауер-юніта йому знадобилося б хвилин 30, щоб дати повну відповідь. І це показово — новий формат мотору 2026 року реально ускладнив життя пілотам.
Ключова різниця з попереднім поколінням:
«Навіть зі старими гібридними двигунами був елемент навчання, кодингу, певного AI. Коли я прийшов в Ф1, ті двигуни були неймовірно «зрілими», але й штраф за щось трохи неправильне був значно меншим — бо це був лише невеликий відсоток загальної потужності»
А тепер — зовсім інша історія:
«Цього року це фактично половина твоєї потужності, тому будь-які дрібні відхилення чи щось, що пішло не так, мають величезний вплив, особливо на такій трасі, як Спа»
Найцікавіше — визнання, що пілоти взагалі не контролюють, де саме відбувається віддача енергії:
«У нас немає контролю над тим, де відбувається деплоймент, більш-менш. Можна натиснути кнопку буста, але це більше для обгонів, ніж для кваліфікації»
Це чи не найчесніше визнання проблеми 2026-го регламенту від когось із топ-пілотів. Раніше здебільшого скаржились Норріс і Расселл, а тут вже і Піастрі, дуже спокійний і технічний по натурі хлопець, каже прямим текстом — алгоритм інколи просто робить що хоче, і ти як пілот з цим нічого не вдієш. Питання тільки в тому, чи встигнуть виробники доопрацювати софт до кінця сезону, бо сам Піастрі каже, що повністю це не зникне ніколи — просто стане менш критично.
F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua