Спа став фінальною крапкою для поточної специфікації боліда Aston Martin — фінішувала команда, як завжди в цьому сезоні, ганебно. Тепер попереду перший серйозний тест для команди Ньюї: рятувати репутацію і, бажано, втримати Фернандо Алонсо.
Алонсо каже, що вирішить щодо майбутнього під час літньої паузи, і дебют оновленого боліда на це рішення нібито не вплине. Команда уникає слова «B-спек», хоча по суті це воно — новий, легший, краш-тестований монокок.
Іспанець давно не приховує, що ця енергодефіцитна версія Ф1 йому не до душі. У Бельгії зізнався, що для душі їздить на старих машинах зі своєї особистої колекції:
«У мене є старі машини, 2007-го, 2012-го, власні боліди Ф1, на яких я їжджу час від часу і отримую від цього велике задоволення».
Нюанс тут простий: Алонсо не подобається керувати машинами 2026-го, але подобаються гонки на найвищому рівні. Якщо Aston Martin не підтягнеться хоча б до середняків, він, найімовірніше, визнає цей проєкт втраченим.
Сам він намагається розділити ці речі:
«Моє рішення не про результати цього року. Ми стартували не з тієї ноги, і я не можу базувати рішення на результатах, які не відображають реального потенціалу команди».
Наскільки реальний прогрес?
За інформацією The Race, внутрішні цілі команди — виграш кількох секунд часу кола, можливо, до двох. Але це сумарний ефект від усього аеропакету плюс оновлення двигуна Honda, яке приїде аж до Зандворту після літньої паузи. У Угорщині — лише перша фаза.
Для розуміння масштабу: навіть якби весь цей найкращий сценарій уже спрацював у Спа, Алонсо все одно відстав би від повільнішого Cadillac. У кваліфікації він виліт з Q1 на 21-му місці, +4.137 від лідера. У гонці — відставання в два кола і понад 70 секунд від Боттаса.
Реальних альтернатив у Ф1 для Алонсо майже немає. Топ-4 команди укомплектовані на наступний сезон, тож єдиний реалістичний варіант — бічний хід у мідл-тір типу Alpine, де він уже відпрацював три періоди. Але який сенс, якщо це не наближає до передньої частини пелотону?
Водночас працювати з машиною Ньюї — мрія всієї кар'єри, а його концепти історично «доходять до готовності», навіть стартуючи важко. Тож просто піти зараз — не найочевидніше рішення. Проблема в часі: 45 років Алонсо виповниться в середу після угорського етапу.
Стролл підтверджує: слабких місць багато
Ленс Стролл, який лишається в команді практично довічно через структуру власності, не менш розчарований:
«Було доволі жахливо — у нашій машині немає жодних сильних сторін, тож можна тільки покращуватися».
Про вірусні кадри з повним викручуванням керма на Сільверстоуні Стролл пояснив: це було навмисно, щоб показати команді, наскільки погано працює машина. Серед слабкостей — аеродинамічні зриви на високій швидкості, нестабільність на вході в повороти середньої й низької швидкості, слабка керованість і брак потужності.
Для контексту: за відносними показниками боліда 2026 року Aston Martin входить у число найповільніших машин Ф1 з 2010 року — гірше навіть за сумнозвісний Williams 2019-го з нелегальною підвіскою.
Тиск на єдине оновлення двигуна Honda, заплановане на Зандворт, величезний: за інформацією The Race, Honda досі бореться з детонацією в камері згоряння.
Чи встигнуть з апгрейдом?
Звивистий Хунгароринг менш чутливий до потужності двигуна, ніж Спа, тож саме тут стане зрозуміло, чи справді покращилось шасі. Головний трековий інженер Майк Крек напередодні Бельгії казав, що команда працює «на повну», аби встигнути з деталями, але чи все буде готово — «питання на мільйон».
Після Спа тон уже впевненіший: Крек каже, що бачив на екранах, як оновлена машина складається у цеху, і тепер «досить упевнений, що маємо все необхідне».
F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua