Джерело: The Race пише про проблему, яка тихо назріває весь сезон — двигуни 2026 року стали настільки залежними від алгоритмів самонавчання, що результати на трасі часто вирішує не пілот, а те, як поводиться комп'ютер.
Найяскравіше це показала Спа. Трек енергетично «голодний» для нинішніх машин, і саме там усе вилізло назовні.
Джордж Расселл на Спа мало не плакав від безсилля — його прямолінійна швидкість просто зникала, і ніхто не міг пояснити чому. У Mercedes потім знайшли відповідь: проблема з віддачею потужності перед шиканою Bus Stop коштувала йому щонайменше дві десяті до напарника Кімі Антонеллі. А ще одна помилка з відпрацюванням енергії на виїзді з La Source стала однією з причин, чому Расселла «проковтнув» пелотон на Кемел-стрейт — і зрештою призвела до зіткнення з Хемілтоном.
Ландо Норріс каже:
«Це вже не залежить від пілота. Просто сподіваєшся, що пощастить і силова установка зробить те, що треба, а не якусь дурницю». За його словами, це псує йому весь сезон.
Оскар Піастрі був ще різкішим після Спа, назвавши ситуацію «безглуздою»: «Коли кваліфікацію вирішують комп'ютери, які поводяться правильно чи ні, — це доволі паршивий спосіб проводити гонки».
Проблема в тому, що ці алгоритми «думають наперед» і самі вирішують, де і скільки енергії віддати на колі — виходячи з прогнозів, які будуються на вході від пілота. А ці входи ніколи не бувають ідентичними двічі. Тобто команди й самі часто дізнаються про збої вже по ходу вікенду, коли щось іде не так.
Тото Вольфф навіть визнав, що їм пощастило помітити проблему Расселла саме на Спа — на енергетично багатішому Хунгароринзі це було б набагато складніше відстежити.
Цікаво те, що Формула 1 завжди продавала себе як спорт, де вирішують рефлекси, сміливість і майстерність проходження поворотів. А зараз виходить, що частину результату визначає нейронка, яка «вгадує» енергодеплой — і навіть команди не завжди розуміють, чому вона щось зробила саме так.
Найбільше муляє формулювання з технічного регламенту — машиною має керувати пілот «самостійно і без сторонньої допомоги». Складно сказати, що самонавчальний алгоритм, який перерозподіляє потужність за власними прогнозами, це не «стороння допомога».
З іншого боку — може, це просто нова реальність гібридних силових установок, і пілотам доведеться до неї звикати, як звикали до турбо-гібридів у 2014-му? Тоді теж було багато скарг на надійність і непередбачуваність.
F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua