Расселл продовжує битися головою об стіну — і цього разу мова не про сетап чи стиль пілотування. У Бельгії розрив до Антонеллі на кваліфікації склав 0.508 секунди, а ще в п’ятницю на практиці Джордж програвав аж 1.285 секунди. Найбільше бісить те, що втрачає він швидкість переважно на прямих, і поки що ніхто в команді не може пояснити чому.
Сам Джордж каже, що останні 36 годин думав тільки про одне:
“Навіть на своєму останньому колі я раптом втратив ще півтори десятих просто на прямій. Дивишся на Керма і бачиш, як падає швидкість, хоча газ у підлозі. Відчуваєш себе безсилим. Ми не знаємо, що відбувається.”
Технічний директор команди Ендрю Шовлін підтвердив, що це не про стиль керування — втрата швидкості реальна і поки що необґрунтована. Цікаво, що дані телеметрії показують: на самому Кемел-стрейті Расселл їде нарівні з напарником, а відставання накопичується вже після восьмого повороту, ближче до Пуона і Бланшимона.
Тото Вольфф пояснює це балансом між керуванням енергією та шинами:
“Іноді різниця — це просто соті долі секунди в кінці Q2, а потім у Q3 розриви знову трохи більші. Але зрештою вперед виходить той, хто розумніше розподіляє енергію.”
Гендіректор McLaren Андреа Стелла, який бачив схожу картину між Норрісом і Піастрі, додав, що алгоритми розподілу енергії живі — вони самонавчаються прямо під час кола, тому й пояснити постфактум, що саме не так, вкрай складно.
Ситуація виглядає дивно навіть за мірками болідів 2026 року. Розповіді про “магію алгоритмів деплойменту” звучать зручно для команди — і, можливо, так і є, — але для пілота це має бути справжнім пеклом: ти робиш все правильно, а машина просто вирішує інакше. При цьому в Сільверстоуні з такою ж проблемою Расселл все одно доїхав до другого місця, тож поки що це більше про нерви, ніж про результат.
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua