Карлос Сайнс більше не приховує тривоги: команда, за його словами, не відновлюється після провального старту сезону, а місцями навіть регресує.
Очікування були високими — Williams одним із перших переключився на розробку машини під нові регламенти ще торік. На ділі ж команду обійшли всі, крім жалюгідного початку Aston Martin Honda.
Головна проблема була відома — авто важче ліміту аж на 28 кг. Вагу скидають, але легша машина несподівано не стала швидшою.
У Сільверстоуні Сайнс почав добре, піднявшись із 14-го місця в топ-10 на першому колі. Alpine та Audi — команди, які він свого часу відхилив заради Williams — обійшли його без особливих зусиль.
«Тривожно, прикро, бо це починає ставати поганою тенденцією цього сезону — ми не знаходимо темп, коли приходять оновлення», — сказав Сайнс.
«Треба серйозно сісти цього тижня і розібратися, що відбувається, бо ми скинули купу ваги з машини, а відставання від лідерів і середини пелотона тільки зростає».
Найпоказовіше порівняння: у Сузуці з набагато важчою машиною Williams відставав на 1,6-1,8 секунди. У Сільверстоуні з набагато легшою машиною — вже на дві.
Цифри підтверджують слова Сайнса. У Мельбурні відставання по темпу було понад 3%, у Маямі (після великого пакету оновлень) скоротилося до 1,984% — найкращий результат сезону. Потім пішов відкат: в Австрії розрив зріс до 3,235%, гірше, ніж будь-коли цього року. У Сільверстоуні трохи краще, але все одно гірше, ніж у Маямі кілька гонок тому.
Керівник команди Джеймс Вовлз пояснює це болючим перехідним періодом: під час проєктування машини 2026 команда не могла довіряти власним даним, а проблеми виявляли занадто пізно. У порівнянні з Mercedes, де Вовлз пропрацював роки, Williams банально бракує напрацьованої бази — і матеріалознавства, і досвіду, і стабільних постачальників.
Окрема больова точка — ефект "триколісності": одне колесо машини злегка відривається від траси, через що пілоти почуваються "пасажирами". Ймовірно, саме це спричинило зіткнення Албона з Берманом у Сільверстоуні.
Головна надія команди — В-спек машини до Гран-прі Азербайджану наприкінці вересня, вже після літньої перерви. Це буде суттєвий редизайн шасі, який має усунути не лише проблему ваги, а й аеродинамічні вади.
Вовлз каже, що з Сайнсом на зв'язку через день і що іспанець поки налаштований залишатися в проєкті. Але терпіння не безмежне — якщо Баку не принесе прогресу, розмови про майбутнє Сайнса стануть гучнішими.
Цікавий момент: Williams технічно прогресує (менша вага, нове антикрило), але суперники в мідфілді розвиваються швидше. Це той випадок, коли "стали кращими" не означає "стали конкурентнішими". Вовлз чесно визнає — інфраструктура команди відстає на роки, і це не лагодиться за один сезон, скільки б антикрил вони не привезли.
Питання, скоріше, не "чи піде Сайнс", а "чи витримає він ще один сезон розчарувань заради проєкту, у який сам повірив". Баку стане справжнім тестом для Вовлза.
А як думаєте — Williams застрягла в системній кризі, чи це типовий болючий рік перебудови під нові регламенти?
F1 Paddock Talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua