FIA офіційно звернулась до Red Bull і Ferrari за додатковою інформацією про роботу їхніх обертових задніх антикрил — тих самих, що вже встигли отримати прізвисько "макарена". Причина проста: за два останні гран-прі Ферстаппен двічі вилітав через проблеми саме з цим елементом.
Спочатку кваліфікація в Австрії, потім гонка на Сільверстоуні, де нідерландець втратив контроль на 48 колі й привіз машину прямо в гравій. Причини обох інцидентів різні технічно, результат однаковий.
Сам Ферстаппен після Британського Гран-прі не приховував роздратування:
"Це справді небезпечно, бо можна реально травмуватися, і двічі поспіль! В Австрії пощастило, тут теж пощастило, але саме тому вже реально дістало."
У Red Bull крило обертається на 160 градусів, у Ferrari — аж на 270, і працює це так: на прямій воно "перевертається", різко знижуючи опір повітря. У Ferrari з цією конструкцією проблем поки не було, а в Red Bull — вже два збої поспіль. Технічний директор команди Пʼєр Ваш поки не може сказати напевно, чи справа в самій концепції, чи в чомусь іншому.
Керівник Red Bull Лоран Мекіс пообіцяв перевернути кожен камінь у пошуку причини і не виключив, що на Спа команда взагалі відмовиться від нового крила й повернеться до звичайного. Регламент вимагає, щоб перехід крила в закритий стан займав не більше 400 мілісекунд.
F1 Paddock talks🇺🇦 | paddocktalks.com.ua