В первый раз «в одно лицо»

🟢 20 лет назад, 22 сентября 2006 года, на участке Кандалакша – Мурманск впервые на Октябрьской железной дороге пассажирский поезд провел машинист без помощника. До этого управление локомотивом всегда осуществляла бригада из двух человек.

🟢 Электровозом ЭП-1 № 187, который возглавлял поезд № 16 сообщением Москва – Мурманск, управлял машинист 1 класса локомотивного депо Кандалакша Олег Лезилов.

🟢 На вокзале в Мурманске поезд встречали руководители магистрали. По прибытии машинисту Олегу Лезилову вручили именные часы начальника Октябрьской железной дороги.

⬆️ Управление поездом без помощника машиниста стало возможным благодаря оснащению локомотива ЭП-1 интеллектуальной бортовой унифицированной микропроцессорной системой автоматизированного управления движением поезда, включающей регистратор параметров движения и автоведения (УСАВП и РПДА). Системы УСАВП и РПДА позволяли выполнять все требования безопасности и выбирать оптимальный режим ведения поезда. Кроме того, они вели учет электроэнергии в реальном масштабе времени и проводили диагностику технического состояния локомотива в процессе работы.

⬆️ Также для ведения поезда без помощника в модернизированных локомотивах ЭП-1 были установлены системы безопасности «КЛУБ-У» (Комплексное локомотивное унифицированное устройство безопасности) и ТСКБМ (Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста).

🟢 В настоящее время прогрессивная технология ведения локомотива без помощника активно используется на сети железных дорог. Для машинистов такая работа престижна, но одновременно и очень ответственна, так как требует высокого уровня профессиональной подготовки.

ПОДПИСАТЬСЯ НА ОЖД В МАКС