OTS Lab

Новая научная статья: методика оценки эффективности развития транспортной инфраструктуры на основе иерархии целей

Представляем научную статью специалистов OTS Lab Дмитрия Баранова и Ивана Печкурова, посвящённую системе показателей эффективности развития транспортной инфраструктуры на основе иерархии целей.

Авторы предлагают методику оценки с применением системного инжиниринга и цифрового моделирования. В статье описана универсальная система показателей, охватывающая экономические, социальные и экосистемные аспекты, а также методы их оценки с помощью цифровых моделей и оптимизации.

Этот подход позволяет:
— оптимизировать транспортное планирование
— поддерживать устойчивое развитие городских и региональных транспортных систем

Работа будет полезна специалистам в области транспортного планирования и городского развития.

Читайте статью и делитесь с коллегами — вместе сделаем транспорт эффективнее!

52 региона, 12 туристических схем, 1 схема развития туризма для всей страны!

С 2022 по 2024 год ООО «ПроГород» (Группа ВЭБ) разработало 12 туристических схем, охвативших 52 региона России.

"Туристические схемы представляют собой исследование туристического потенциала регионов и определяют планы по развитию туризма в них до 2030 года. Документы содержат информацию о региональных туристических продуктах, статистических и прогнозных показателях туристической отрасли, планах по строительству и реконструкции туристической и обеспечивающей инфраструктуры, а также информацию о действующих инвестиционных лотах в туризме на территориях проектирования." – говорится на сайте ВЭБ.РФ

Команда OTS Lab приняла участие в создании двух туристических схем макротерриторий:
🔹«Большой Урал»
🔸«Русская Балтика»

Следите за новостями – скоро раскроем детали этих масштабных кейсов!

Мы переехали в новый офис!

Сегодня отмечаем наш переезд с друзьями и партнерами @mlaplus_russia. Два года мы работали бок о бок, делили пространство, вдохновение и немало чашек кофе. За это время мы не просто реализовали много классных проектов — мы стали настоящими друзьями. Уже скучаем!

А мы теперь находимся по новому адресу:
ул. Заозерная, 8к2К, парадная 1, 4 этаж, помещение 6
Приходите на чашечку кофе, обсудим планы или просто пообщаемся в теплой атмосфере!

Как мы увеличили пассажиропоток на трамвайной линии за счёт точного выбора расположения остановок?

В проекте трамвайной линии между городом и его спутником мы не просто спрогнозировали пассажиропоток — мы смоделировали путь каждого жителя: от дома до конечной точки маршрута.

Благодаря мультиагентной модели удалось точно определить, где именно должны располагаться остановки, чтобы они были максимально удобны для большинства жителей.

Результат — рост пассажиропотока и оптимальный выбор мест размещения остановочных пунктов.

Подробнее о нашем подходе к решению этого кейса на сайте👇
https://www.otslab.ru/projects/prognozirovanie_passazhiropotoka_tramvainoi_linii

Как мы делаем так, чтобы люди вовремя попадали на масштабные события — от ЧМ-2018 до «Профессионалов»

Организация транспортных потоков во время масштабных событий требует особого подхода. OTS Lab обладает опытом разработки операционных планов для таких мероприятий, сочетая технологии мультиагентного моделирования с глубоким пониманием логистических процессов.

Чемпионат мира по футболу 2018
Для этого события мы создали динамическую систему поддержки принятия решений на основе глобальной мультиагентной модели, которая:
✅ обновлялась в реальном времени — учитывала составы команд, расписание матчей, логистику болельщиков, рейсы
✅ рассчитывала потребность в дополнительных авиарейсах и поездах
✅ выявляла узкие места пропускной способности аэропортов и на вокзалов

Чемпионат «Профессионалы»
Мы подготовили операционный транспортный план для финала чемпионата в Санкт-Петербурге в 2023 и 2024 годах:
✅ оптимизировали маршруты для разных групп участников
✅ учли все нормативные требования
✅ продумали расписание движения автобусов мероприятия

Если вы готовите массовое мероприятие и хотите минимизировать риски транспортных коллапсов — пишите нам: info@otslab.ru.

Продолжаем делиться нашими выступлениями и впечатлениями с форумов, которые мы посетили в мае. На очереди — «ВелоРоссия»!

31 мая в Уфе прошла Всероссийская конференция движения «ВелоРоссия» с участием мэра и сотрудников администрации, объединившая велоактивистов, урбанистов, инженеров и архитекторов со всей страны. Участники делились кейсами, опытом и вдохновением, обсуждали, как сделать города удобнее и безопаснее для велосипедистов и пользователей СИМ.

Ведущий транспортный инженер OTS Lab Дмитрий Баранов выступил с докладом о практическом опыте планирования велоинфраструктуры и рассказал о нашем подходе к этой задаче на примере Стратегии развития велоинфраструктуры Челябинска.

Конференция прошла накануне масштабного события — фестиваля «День 1000 велосипедистов», ради которого Уфа перекрыла 10 км центральных улиц! Только официально зарегистрировалось 31 тысяча участников — и это без учета тех, кто просто присоединился по ходу. Велозаезд получился настолько грандиозным, что невозможно было увидеть ни начала, ни конца колонны!

Спасибо организаторам мероприятий и администрации Уфы за мощный заряд, тёплый приём и крутой формат!

OTS Lab на форуме креативных индустрий в Якутске!

31 мая прошёл форум креативных индустрий, где в числе спикеров выступил руководитель проектов Иван Печкуров. Он представил городам Дальнего Востока наше предложение для Атласа инфраструктурных решений — «Экспресс-моделирование маршрутной сети, расчет объемов и стоимости транспортной работы».

Решение помогает развивать городскую транспортную систему и напрямую влияет на достижение целей нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

Что получит город после реализации:
✅ Направления совершенствования маршрутной сети общественного транспорта
✅ Возможность проверить на модели до момента внедрения на местности предложения по изменениям в работе отдельных маршрутов и/или в объектах инфраструктуры общественного транспорта
✅ Как изменения в городе, появление новых районов повлияют на транспортную систему
✅ Финансовую модель скорректированной маршрутной сети

Будем держать вас в курсе реализации нашего решения в городах!

Новый проект — новая задача для нашей команды!

Мы работаем над преобразованием предзаводской территории в промышленном городе. Сейчас это — площадь с устаревшим благоустройством, автовокзал и парковка. Уже разработана общая концепция благоустройства, и теперь мы подключились к проработке транспортных решений.

Наша задача — разработать транспортную модель, чтобы оценить эффективность предлагаемых изменений и обеспечить устойчивую транспортную связанность территории.

Мы уже завершили анализ и провели замеры. Перед стартом нового этапа провели внутренний воркшоп: обсудили сценарии транспортного обслуживания и сформулировали несколько вариантов решений.

Приступаем к активной стадии разработки — впереди моделирование и проектная проработка!

СКОЛЬКО ГОРОДАМ СТОИТ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ?

Спойлер: городу или региону это всегда стоит денег, через продажу билетов возвращается только часть, но редко больше 50%

Попросил коллег из OTS Lab прикинуть сколько может стоить городу общественный транспорт в год. Мы все понимаем, что факторов много, но хотелось поделиться порядками для ориентации в бюджетах.

Подписывайтесь на ТГ канал OTSLab!, там всё больше новостей про транспортное планирование.

👉 Сколько городу надо будет платить за общественный транспорт в год (❗️без учета денег, возвращаемых через билеты):
• Сургут (420к) — 1,4 млрд ₽.
• Иваново (400к) — 1 млрд ₽ в год. Высокое использование автобусов + низкие зарплаты = низкие затраты
• Якутск (370к) — 2,8 млрд ₽. Высокие зарплаты, мало пассажиров и необходимость срочного обновления транспорта
• Дербент (125к) — 400 млн ₽.

Определяющие факторы стоимости:
🚍 Размер (площадь) города — чем больше, тем сложнее и длиннее сеть
💰 Зарплаты и топливо — выше затраты на обслуживание
🚌 Состояние существующего подвижного состава и способ приобретения нового — в рамках каких программ, за чьи средства, на каких условиях
🎟 Доля пассажиров и стоимость проезда — чем выше, тем легче сбалансировать бюджет
⚡ Наличие электротранспорта — экономен только при больших объёмах

Вывод: количество населения – не определяющий фактор и только на его основе даже грубо прикинуть стоимость невозможно. Чтобы понять, сколько действительно нужно денег, важно учитывать уникальный микс факторов в каждом городе.

Кстати отвечаем мы на вопрос про деньги @gdedenezki, поэтому не могу не тэгнуть

18 апреля сотрудники OTS Lab побывали на съезде "На СИМ" 2025 — международной конференции, посвящённой микромобильности.

Стратегии для велосипедной инфраструктуры и СИМ— важное и любимое направление в нашей работе. За последние годы мы разработали комплексные стратегии развития велоинфраструктуры для трёх городов: Челябинска, Мурманска и Дербента.

Также в соавторстве с коллегами создали Велоруководство — сборник рекомендаций по разработке стратегий для адаптации городов к велосипедам и самокатам.

На одной из сессий конференции руководитель проектов Иван Печкуров задал вопрос, касающийся практической реализации политики по развитию велоинфраструктуры и средств индивидуальной мобильности (СИМ). Он отметил, что несмотря на наши рекомендации, транспортных консультантов, учитывать безопасность велосипедистов и пользователей СИМ, проектировщики и городские власти часто игнорируют эти аспекты. В дальнейшем и государственная экспертиза не обращает на это внимания. В результате проекты организации дорожного движения (ПОДД) упускают возможность более эффективно использовать ресурсы и повысить безопасность.

В ответ Николай Чередниченко, начальник отдела организации дорожного движения Департамента государственной политики в области автомобильного городского пассажирского транспорта Минтранса РФ пояснил, что контроль в сфере организации дорожного движения находится в зоне ответственности исполнительных органов власти субъектов РФ. Именно они должны проверять обоснованность решений, принимаемых на местном уровне. Также Антон Романов , председатель комитета развития дорожно-транспортной инфраструктуры г. Калининград, предложил создавать местные экспертные советы с участием общественников, которые могли бы участвовать в оценке проектов ещё на стадии подготовки.

Также на конференции обсудили текущее состояние отрасли и планы на 2025 год. Будем рады видеть, как идеи превращаются в реальность!

Летняя практика в OTS Lab — прокачай навыки в транспортном планировании и моделировании!

Если ты учишься в магистратуре и тебя увлекают транспортные системы, городская мобильность и умные решения для городов — приглашаем тебя на летнюю практику в OTS Lab!

Чем мы занимаемся:
• мультиагентным транспортным моделированием
• исследованием потенциала новых видов городской мобильности
• оптимизацией маршрутных сетей общественного транспорта
• организацией дорожного движения
• разработкой концепций развития транспортных систем городов и многими другими интересными задачами

Что тебя ждет на практике:
• реальный опыт работы с процессами транспортного моделирования и планирования
• погружение в инструменты анализа и моделирования
• участие в живых проектах и задачах, которые решают наши инженеры и аналитики

Мы особенно ждем аналитиков с опытом работы в ГИС, программистов и транспортных инженеров — но, если у тебя есть страсть к теме и желание учиться, обязательно откликайся!

Длительность практики – 1 месяц. Формат – очный в офисе.

Как подать заявку: резюме и мотивационное письмо (до 1 страницы) присылайте на почту info@otslab.ru с темой "Резюме (практика)"

Делай города доступнее — начни с этой практики!

Как интегрировать 12 тысяч новых жителей в центр города и не парализовать движение? Рассказываем кейс Ижевска.

Вместе с девелопером UDS мы взялись за важную задачу — встроить большой жилой комплекс в центр города и найти решение, которое обеспечит комфорт жителей и не создаст пробок.

Мы провели замеры, создали персонализированную транспортную симуляцию (ПТС), смоделировали 7 сценариев и нашли оптимальное решение. В результате — «зелёная волна» для транспорта, продуманная логистика для грузовиков и безопасная среда для пешеходов, велосипедистов и пользователей СИМ. Всё это позволило сократить среднее время задержки в пути в 3 раза.

Мы не просто устранили узкие места - мы создали эффективную, сбалансированную и устойчивую транспортную систему для нового жилого комплекса.

Ключевой инструмент успеха - персонализированная транспортная симуляция, которая позволила проверить решения и избежать транспортного коллапса в будущем.

Вышла статья о нашей работе над проектом первого жилого делюкс-квартала в Санкт-Петербурге «Евгеньевский»

Наша ключевая задача — заранее проанализировать возможные транспортные вызовы и предложить эффективные решения. Для этого мы используем транспортное моделирование, позволяющее оценить транспортные потоки, оптимизировать перекрёстки и улучшить условия передвижения для жителей. Такой подход помогает создать комфортную и безопасную транспортную среду, учитывая как текущие, так и будущие нагрузки.

Подробнее о проекте по ссылке: https://evg-spb.ru/news?current=dorozhnaya-infrastruktura-kvartala-v-czentre-peterburga-razrabatyvaetsya-s-primeneniem-dinamicheskogo-modelirovaniya