ОТКРЫТОЕ НЕБО

😅 Интересно, как сегодня пишут все новости

Не просто Александр Нерадько.
Не просто бывший чиновник.
Не сотрудник «Норникеля».

✈️А именно — бывший глава Росавиации.

И это важно не из-за фамилии. Важно потому, что речь снова идет о периоде, когда принимались решения, последствия которых авиационное сообщество разгребает до сих пор.

Новость про Нерадько для нас не про радость и не про месть.

Это повод еще раз посмотреть, как все эти годы в России разваливали «развивали» авиацию.

Мы на канале «Открытое небо» давно разбираем не слухи, а конкретные документы, отказы, нормы закона, судебные решения и тот самый абсурд, из-за которого летные школы закрывались, подготовка дорожала, а право, прямо предусмотренное законом, превращалось в бесконечную борьбу с ведомством.

С апреля 2020 года мы пытаемся реализовать простую вещь: подготовку пилота в индивидуальном порядке у инструктора.

Есть закон.
Есть ФАП-399.
Есть инструктор.
Есть программа.

Но на практике это право годами не работает.

И вот тут главный вопрос: сколько сил, времени и денег потрачено не на полеты, не на школы, не на подготовку пилотов, а на борьбу с Росавиацией, которая должна была помогать авиации развиваться?

Поэтому сейчас самое время пересмотреть сюжет: 👇👇👇

🎥 «Разрушение стереотипов о подготовке пилотов»

Там хорошо видно, как на самом деле устроена подготовка пилотов в России.

И сегодня этот сюжет воспринимается уже совсем иначе.

Видео версия поста про запрет полетов АОН в Москве и области

⚠️ Это не запрет полётов. Это демонтаж авиационной среды

Запрет полётов до 5100 метров в Московском районе полётной информации — это не просто ограничение для частников. Это удар по всей лёгкой авиации центральной России.

🛩 В первую очередь пострадают лётные школы и первоначальная подготовка пилотов.

Если эти школы лишить возможности летать, подготовка будет выдавлена из центрального региона. Кузница кадров сузится до минимума, а вход в авиацию станет дороже и сложнее.

👨‍✈️ Пострадают и действующие пилоты. Лётную проверку нужно проходить раз в два года. Ради обычной проверки придётся ехать в другой регион, искать самолёт, инструктора или проверяющего, платить за дорогу, проживание и чужую инфраструктуру. Это автоматически поднимет стоимость лётного часа и проверок.

🛫 Отдельный удар — по аэродромам и посадочным площадкам.

Воздушное судно на площадке — это не просто самолёт в ангаре. Его владелец ежемесячно платит за базирование, а из этих денег содержится сама площадка: ремонт, покос травы, уборка снега, освещение, полоса, рулёжки, стоянки и лётное поле.

Если частные владельцы уйдут, снимут самолёты с регистрации или перестанут их эксплуатировать, у площадок исчезнет один из основных источников содержания. Если останутся только эксплуатанты, стоимость стоянки для них вырастет: расходы никуда не исчезнут, но распределяться будут между меньшим числом пользователей.

💸 Дальше эти расходы лягут в стоимость лётного часа, авиационных работ, государственных контрактов и коммерческих задач. Летать, обслуживать технику и выполнять авиационные работы станет дороже.

Перестанут поступать связанные платежи: стоянка, обслуживание, ремонт, топливо, аренда, зарплаты, налоги и сборы. Пострадает и малый бизнес: обзорные полёты, авиационные мероприятия, частные заказы, съёмки, воздушные прогулки, гендер-пати с самолётами и другие услуги, которые кормят людей, аэродромы и подрядчиков.

🔧 Под ударом окажутся технические организации и парашютные клубы.

В лётных школах, клубах и технических организациях уже сложились профессиональные коллективы: инструкторы, пилоты, техники, укладчики, инженеры, организаторы полётов. Их нельзя просто переместить на карту в другой регион. У каждого семья, жильё, работа, своя жизнь. Такие коллективы создаются годами, а уничтожаются одним запретом.

📈 Это ещё и удар по конкуренции. Когда из огромного региона убирают часть школ, аэродромов, техников и воздушных судов, оставшиеся за пределами зоны ограничения смогут диктовать другие цены. Лётный час, обучение, проверки, ремонт и перегонка авиационной техники неизбежно подорожают.

🌐 Лёгкая авиация — это экосистема. Убрав полёты, мы убираем не только самолёты из воздушного пространства. Мы убираем школы, инструкторов, инженеров, аэродромы, техников, частных владельцев, авиационный бизнес, будущих пилотов и авиаконструкторов.

❗️Наше мнение: в таком масштабе это не регулирование. Это демонтаж живой лёгкой авиации в центральной части России.

🧭 Такое ограничение нельзя вводить в заявленном виде.

Если государство считает его необходимым, нужно предусмотреть рабочий механизм: выделить аэродромам собственные зоны для полётов, коридоры для маршрутных полётов и возможность выполнять полёты на другие посадочные площадки по специально выделенным воздушным коридорам.

Это грамотнее и безболезненнее, чем просто остановить целую отрасль.

🛩 Новости из Простоквашина: индивидуальная подготовка отменяется?

Минтранс снова порадовал авиационное сообщество новым проектом приказа.
В Простоквашино, похоже, решили перейти на «цифровой прогресс», который выражается в обязательной прошивке бумаги, нумерации листов и полном запрете на всё, что работает в реальности 🤦‍♂️

Самое важное — из проекта исчезло право индивидуальной подготовки, гарантированное статьёй 54 Воздушного кодекса РФ.
Той самой нормы, которая позволяет пилоту-инструктору обучать пилотов лёгких и сверхлёгких воздушных судов. В США это основной путь подготовки пилотов 🤷‍♂️

Теперь разработчиком программы может быть только образовательная организация или АУЦ.
А инструктор — человек, который по международным правилам ICAO обязан уметь разрабатывать программы подготовки, — внезапно объявлен лишним 🤦‍♂️🙃

В Приложении 1 Чикагской конвенции прямо сказано: чтобы стать инструктором, нужно владеть методикой разработки программ.
В российских ФАП 147 закреплено то же самое.
Но в Минтрансе решили иначе: международные стандарты? федеральные правила? Воздушный кодекс? Нет, не слышали 🤷‍♂️

Зато слышали о прошнуровывании.
И о том, что программы теперь не публикуются, не распространяются, а хранятся в недрах ведомства, как секретный рецепт колбасы 🤦‍♂️
Только вот безопасность полётов от этого не растёт.

Если этот проект примут, Россия станет единственной страной, где инструктор обязан уметь разрабатывать программы — но не имеет права этого делать 🤦‍♂️
Гениальное административное изобретение 👏

Получается, что подзаконным актом Минтранс переписывает норму федерального закона.
Подгоняет ФАП под удобную конструкцию: «обучать можно, но только там, где мы разрешили».

Правильнее было бы сначала честно убрать из Воздушного кодекса право индивидуальной подготовки, а уже потом запрещать её.
А сейчас — чистый абсурд:
инструктор имеет право обучать, но не может разработать программу,
не может подать её в Минтранс,
не может получить программу у лётной школы,
потому что публиковать их — тоже перестали 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

P.S. Судебный пристав больше полутора лет не может заставить Росавиацию исполнить вступившее в силу решение суда и рассмотреть программу, которую обязаны рассматривать по закону 🤦‍♂️
Если даже судебная система не может обязать ведомство соблюдать закон — куда движется авиация при таких нормативных актах?

И да.
В Минтрансе всё ещё нет кадров, отобранных по конкурсу.
Документы, которые они выпускают, подтверждают это лучше любых отчётов.

Мы продолжаем следить за движением приказа.
Авиация слишком важна, чтобы оставлять её на совести Простоквашино.

👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

🛩 Владивосток. ВЭФ. Малой авиации — быть? 🤷‍♂️

На Восточном экономическом форуме во Владивостоке обсуждали развитие малой авиации. Посмотрите итоговую программу с Петром Марченко — мне тоже дали слово. 📺

Кадры решают всё. А путь в большую авиацию во всех странах начинается с лёгкой — с индивидуальной подготовки у инструктора.

Я продолжаю борьбу: через судебных приставов добиваюсь исполнения решения суда, чтобы Росавиация рассмотрела программу подготовки по закону, а не по внутренним хотелкам.

Недавно стало известно, что в Росавиации сменился начальник управления лётной эксплуатации. Возможно, это и есть шанс начать движение вперёд. 🚁 (но это не точно)

👉 Открытое небо

⚠️ Это не гармонизация законодательства, а саботаж!

Минтранс снова пытается протащить в законы «хотелки» Росавиации, убрав важнейший пункт из Федеральных авиационных правил №289:

❌ «Настоящие Правила не регулируют правоотношения, связанные с образовательной деятельностью согласно ФЗ „Об образовании“».

Если этот пункт уберут, у авиационных учебных центров смогут законно требовать сразу два разрешительных документа:
🔹 один от Росавиации;
🔹 второй от Министерства образования.

✈️ Международные стандарты ICAO не требуют, чтобы подготовка пилотов велась исключительно в образовательных организациях. Воздушный кодекс РФ чётко различает образовательные организации и авиационные учебные центры. Но новая норма стирает это различие и усиливает путаницу (создаваемую Росавиацией): какая организация имеет право готовить пилотов — образовательная или нет?

❗️Ранее мы уже объединялись и добились отмены исключения возможности индивидуальной подготовки пилотов. Сейчас нужно сделать это снова!

В России до сих пор нет ни одного негосударственного авиационного учебного центра, который готовит коммерческих пилотов. Как думаете, почему? Принятие этого проекта сделает их создание ещё более сложным. Это не развитие авиации, а откровенный саботаж.

👉 Перейдите по ссылке или найдите проект на официальном портале (ID 158036), проголосуйте ПРОТИВ и оставьте аргументированный комментарий!
🗓 Публичное обсуждение продлится до 1 августа 2025 г.

📺 Видео с разбором темы (4-летней давности, но актуально как никогда):


📌 Подробные аргументы против этого проекта читайте в комментариях под этим постом на канале Открытое небо.

Поддержите нас, распространяйте этот пост и подписывайтесь на канал, чтобы следить за тем, как развивается авиация в России.

#Росавиация #Минтранс #Авиация #Законопроект #Саботаж

Авиация или болото ? Мы сделали выбор.

🧑‍⚖️ Два суда — за нами.
Росавиация дважды обязана рассмотреть нашу программу подготовки частных пилотов по Федеральным авиационным правилам №399. Не по их внутренним «понятиям», а по закону, который прямо запрещает требовать от заявителей лишние бумаги и выдуманные действия.

Что сделала Росавиация?
Тупо переписала тот самый отказ 🤦‍♂️, который суд уже признал незаконным. Даже слов не меняли. Считают, что это и есть исполнение решения суда.

Пристав поддержал нас: это не исполнение решения суда. Начались штрафы. Росавиация молчала до тех пор, пока мы не инициировали возбуждение уголовного дела за злостное неисполнение решения суда (ст. 315 УК РФ) #️⃣

Тогда ведомство вдруг «вспомнило», что пора подавать кассационную жалобу. Пропустив сроки обжалования (почти год), они каким-то чудом восстановили их. Хоть в распоряжении ведомства — целый штат юристов и полный доступ к решениям и суд это не смутило ⚖️

Цель понятна — тянуть время и не утвердить программу любой ценой.
А вот позиция суда — нет.

Одно из выигранных дел вернули на пересмотр.
Но второе… уже ничего не сделать (наверное) 🧐. Победа за нами. Решение действует (пока).

Судебный пристав продлил срок исполнения до 30 мая.
Посмотрим, сколько ещё будет этих продлений и какие ресурсы Росавиация подключит дальше.

Почему такая борьба?
Наша программа — это возможность доступной подготовки пилотов для каждого россиянина. Это спрос, транспортная доступность. Развитие авиации. Новые рабочие места. Двигатель экономики.

Кому-то в России, а может, и за её пределами, это очень не нужно. 🔧

⸻

Мы своё дело не бросили. Борьба продолжается.
Если вы юрист, блогер или чиновник, которому не всё равно, что будет с авиацией в России — оставляйте комментарии под постами нашего канала «Открытое небо». Мы читаем и быстро отвечаем. Там и обсудим, как помочь делу.

✈️ Почему в авиации до сих пор используют USB-флешки, когда весь мир давно перешел на беспроводные технологии? Компания „Вега“ решила эту проблему!

23 января в Москве представили революционное устройство для беспроводной передачи данных. Теперь благодаря отечественным разработкам это в прошлом!

🚀 Что умеет устройство?
• Передает данные на любое навигационное устройство, включая отечественные модели и Garmin.
• Позволяет отправлять и редактировать базы данных и планы полетов через программу ВНебо.

А ещё компания презентовала устройство для удержания планшета во время полета. Оно легко крепится на борт воздушного судна или устанавливается с помощью присосок. Крепление оснащено встроенным блоком питания. Сейчас всё готово для его сертификации и испытаний, чтобы в скором времени предложить рынку сертифицированное решение.

🎥 Хотите увидеть это в действии? Видеодоказательства прилагаются!

🌍 Это прорыв, который выводит российскую авиацию на новый уровень!
Подписывайтесь на канал „Открытое небо“, чтобы первыми узнавать о всех новостях авиации — как хороших, так и не очень. Мы рассказываем всё честно и без предвзятости! 🇷🇺

🤑 100 000 ₽ штрафов за невыполнение решения суда должна заплатить Росавиация! 💥

Центральное МТУ Росавиации обязали выплатить по 50 000 ₽ за отказ от выполнения двух решений суда. 💼 Теперь Федеральная служба судебных приставов по Москве наблюдает за утверждением программы подготовки пилотов. 👉Программа должна соответствовать ФАП-399, а не личным хотелкам сотрудников Росавиации.

Подробности можно узнать в нашем сюжете «Росавиация глумится над законом и решением суда». Именно наша победа в суде привела к этому решению. Мы продолжаем добиваться доступного обучения на пилотов в индивидуальном порядке у инструктора на своём самолёте в любом регионе России.

Поддержите нас любым удобным способом ⭐️ и голосуйте ⚡️за наш канал, чтобы мы могли делать ещё больше шикарных stories для вас! ☺️

И обязательно подписывайтесь ✍️ Открытое небо, чтобы следить за тем, как развивается авиация в России. ☺️


#ОткрытоеНебо #Росавиация #Штрафы #СудебныеПриставы #Авиация

❌ Чиновничий абсурд: прекращение переписки ❌

Минтранс РФ снова удивляет! 🤯

Мы задали простой вопрос: как перенести отметку «самолет» из частного пилотского свидетельства в коммерческое. У человека два свидетельства: коммерческий пилот «вертолет» и частный пилот «самолет». По закону он имеет право на такую отметку в любом свидетельстве, в котором он пожелает. Но чиновники не хотят объяснять, как это сделать, и вместо этого прекращают переписку! 🤦‍♂️

В нашем “Простоквашино” без изменений, но теперь там нашли способ, как уклоняться от ответа. Неудивительно, что наша авиация не имеет никаких перспектив в развитии, а количество аэродромов только уменьшается. Браво, Минтранс! 👏

👉 Подписывайтесь на наш канал, чтобы получать эксклюзивные новости и инсайды о работе авиационных чиновников!

#ОткрытоеНебо #Минтранс #Чиновники #Авиация #Бюрократия #Пилоты

✈️ Минтранс наконец-то начал давать «годные» 👉🏼 разъяснения!

📜 Долгожданное решение: спустя 2 года физические лица, имеющие свидетельства технического специалиста, смогут обслуживать самолеты и вертолеты авиации общего назначения (для личных полетов). Это значит, что теперь можно будет обойтись без услуг технической организации и не переплачивать за обслуживание воздушного судна.

Об этом мы уже говорили в сюжете Разрешение на полет

P.S. Конечно есть вопросы к разъяснениям (требует доработки), но пусть уж лучше так 😅

Чтобы не пропустить важные новости авиации общего назначения, подписывайтесь на наш канал Открытое небо

#авиация #Минтранс #техническоеобслуживание #авиацияобщегоназначения #новости

Росавиация вводит новую стратегию получения СЛГ ✈️

Росавиация предлагает хитроумный план: с 01.04.24 владельцы иностранных воздушных судов должны сами попросить аннулировать их бессрочные сертификаты летной годности в пользу 2-летних. За это удовольствие предстоит еще и заплатить. Цель? Повышение безопасности или лоббирование интересов перед выполнением госконтрактов (сезоном авиаработ)?

Старенький Ан-2 с истекшими ресурсами получает ‘иммунитет’, как и самолеты весом более 5700 кг., в то время как новые иностранные суда могут лишиться права на коммерческие перевозки.

Незавидная судьба исторических самолетов По-2 или Як-18, 52. А что скажут владельцы самолетов Cessna 150-182?

В любом случае с 14.03.22 все СЛГ, выдаваемые по ФАП-273, не легитимные. Пока его не изменят (проекта еще даже нет).

Новая команда Росавиации 'пытается' развивать отечественную авиацию. Но вопросы к методам остаются. Пока на их столах лежит «Руководство по простому САБОТАЖУ", успеха ждать не приходится.

👉🏼 Открытое небо

Авиационные Происшествия: Взгляд По Этапам Полета ✈️

В новой инфографике мы раскладываем авиационные происшествия по этапам полета с 2008 по 2022 годы. Интересно, Россия в этом обзоре не упоминается. Забыли или есть другие причины?

Подписывайтесь на канал 'Открытое небо', чтобы узнать больше о мировой авиационной безопасности и возможные причины отсутствия данных по нашей стране. 🌍✨

Китайский рывок против российской стагнации в авиации

Китай стремительно вкладывает в авиацию, наращивая инвестиции с 500 млрд до 2 трлн юаней к 2030 году, тем самым закладывая основу для будущего. Эти действия создают благоприятные условия для развития, в отличие от России, где авиационная отрасль терпит поражение из-за бюрократического застоя и недостатка эффективного госрегулирования.

Разница между странами становится очевидной: Китай активно развивает как малую авиацию, так и беспилотники, строя аэропорты и развивая новые технологии. Россия же, с её огромным потенциалом, сталкивается с препонами, созданными собственной бюрократией и неспособностью претворить в жизнь рекомендации по улучшению отрасли.

Может ли Россия перенять у Китая уроки по стимулированию авиационной индустрии и преодолеть собственные барьеры для достижения новых высот? Время покажет, но сейчас ясно одно: без упрощения законодательства, прогресс останется мечтой.

👉🏼 Открытое небо 👈🏼

🔁 Передача жалобы обвиняемому: Старая-Новая норма от Генпрокуратуры?🔁

В мире, где Генпрокуратура играет по своим правилам, моя жалоба неожиданно оказалась у обвиняемого. "Справедливость по-новому" или как показать, что законные рамки — это так, условности.

Такая "логика" подрывает доверие не только к правосудию, но и к безопасности авиации в России. Если стражи закона выбирают путь наименьшего сопротивления, пересылая жалобы обратно к обвиняемым, то что остается обычным гражданам? Может, следующий шаг — саморегуляция? "Уважаемый обвиняемый, пожалуйста, оштрафуйте себя и не забудьте исправить все нарушения".

Это выходит за рамки закона и касается каждого, авиатора. Как можно говорить о развитии и инновациях, когда основа — закон и порядок — так легко игнорируется? Ведь без надежного законного поля нет и уверенности в завтрашнем дне.

Сарказм в сторону, но это тревожный звонок для всех. В небе, как и в юридической защите, должны царить ясность и предсказуемость. К сожалению, сейчас мы видим обратное.

🚨 Кризис в Российской Авиации: Небесный Ужас Надвигается 🚨

В российских небесах разворачивается драма, напоминающая сценарий ужаса: от простых пилотов до владельцев аэродромов - все оказались в зоне риска. Даже невинные консультанты не избежали общей участи, оказавшись под прицелом безжалостной бюрократии.

Видео с Александром Осокиным демонстрирует абсурдность ситуации: "Виновность не имеет значения, главное – приговор". Аэродром "Мочище" теперь – памятник потерянной свободе полетов.

Казалось бы, акробатический полет – это лишь страсть и мастерство, но в современной России он может стоить вам шести лет жизни за решеткой, в месте, где и право на переписку станет роскошью.

P.S. Вспомним, как в советское время дети мечтали о небе, посещая аэроклубы. Сегодня же каждый, кто поднимается в воздух, рискует стать главным героем не триллера, а реальной трагедии. В нашем канале "Открытое небо" мы исследуем, как добраться до истины и вернуть авиации ее истинное предназначение – свободу полета.

Фиг вам называется. Как новые законы приземляют авиацию в России

Узнайте, как новые законы могут приземлить авиацию в России. Мы раскрываем абсурдные требования к пилотам и противоречия с международными стандартами, которые угрожают вашей мечте о полетах. Вступайте в обсуждение, поддержите нас, и вместе мы сможем защитить будущее авиации в стране. 🚁💡 Смотрите сейчас, делитесь и давайте менять правила вместе!

Поддержать можно:
👉🏼 Оформив подписку Boosty
👉🏼 Карта Сбербанка 2202200907829608

Ссылки:
Жалоба для дублирования 👉🏼 тут
👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube